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边坡的变形破坏机理及稳定性分析 　　摘要：以杭州至兰州高速公路巫山至奉节段沿线的大水田残坡积红土路堑边坡为研究对象，在详细研究其地质资料的基础上，通过Geo-Studio模拟边坡在开挖及降雨作用下边坡的变形及稳定性变化的过程。模拟结论认为：①开挖导致坡体产生卸荷回弹和应力迁移，导致坡体稳定性降低。②在降雨过程中，随着降雨持时的增加，边坡的稳定性系数应是逐渐减小。③在降雨结束时刻，入渗的雨水没有充分下渗，多集中分布在土坡表层，此时的稳定系数不是最低；在降雨结束后的短时间内（一般为1到2天），雨水在土坡体中继续下渗，扩大了雨水影响范围，边坡的稳定性系数进一步降低。应力集中超过岩土体极限强度时，屈服面逐步向上延伸直至全部贯通，边坡发生整体滑动破坏。 　　关键词：红土路堑边坡；变形破坏机理；稳定性；降雨入渗作用；数值模拟 　　中图分类号：TB文献标识码：A文章编号2014 　　1引言 　　国家重点公路工程杭州至兰州高速公路是连接我国东部、中部和西部的重要交通枢纽，是加强长江经济带一体化发展的需要，是实施“西部大开发”战略的需要。杭兰线巫山至奉节段广泛分布着坡残坡积红土，基岩主要为三叠系中统巴东组第一至第五段岩层。由于沿线地形起伏变化大，地貌复杂多变，因此，对边坡的开挖施工难以避免。挖方工程改变了坡体结构，原始应力状态随之改变，边坡的稳定性受之影响而降低。加之研究区连续最大降雨量和平均降雨量比较大，坡体所受的孔隙水压力、静水压力和浮托力都明显增大；含水量增加导致自重变大，增加了下滑力，同时红土体受到水的软化作用，削弱了土粒间的摩擦阻力，进而引起边坡的变形破坏。在线路段的施工过程中及施工结束后已有部分路堑边坡产生了不同程度和规模的变形、滑塌。 　　2红土路堑边坡工程概况 　　大水田边坡位于重庆地区巫山县龙井乡白泉村境内，地处砂岩、泥岩构造剥蚀和沟谷深切斜坡地貌区，地势总体为南高北低。开挖的路堑边坡的起止桩号为YK33+600～K33+800，坡高17～21m，坡长约为200m。开挖坡体范围对应的这段线路设计为分离式道路，因此需要对附近影响公路建设施工的原始边坡进行开挖改造，以满足线路及路面的设计要求，该红土路堑边坡因此而形成。边坡工程地质平面图如图1所示。 　　图1边坡开挖范围平面图区内褶皱主要为齐耀山背斜和巫山向斜，轴迹走向为近东西向，大水田开挖边坡位于齐耀山背斜的南翼。覆盖层以紫红色残坡积亚粘土（Qel+dl）为主，出露下伏地层为三叠系中统巴东组第二段（T2b2）粉砂质泥岩，倾角为23°～28°，倾向西～北西，地层与坡面呈大角度相交。局部地段的粉砂质泥岩节理裂隙较发育，节理无充填或充填泥钙质，对边坡稳定性的影响较小。所选典型边坡开挖前和开挖后的工程地质剖面见图2（a）、（b）所示。 　　（a）开挖前地质剖面图（b）开挖后地质剖面图 　　图2开挖前后地质剖面图区内地表水不发育，无常年性地表水体，也未见明显大的冲沟，只在坡体西侧表面有一条季节性冲沟近垂直于线路走向由坡脚通过。在降雨条件下，一部分雨水转化为坡面径流从坡体表面流出，还有一部分则是下渗补给地下水。 　　3数值模拟方法 　　采用Geo-Studio2007软件中的SIGMA/W、SEEP/W和SLOPE/W三个模块对典型红土边坡的滑动机理及稳定性情况进行模拟计算分析，以明确边坡滑动机理的演变过程及稳定性的变化情况。 　　先在SEEP/W模块里面建立地质模型，分析初始水位下的孔隙水压力与应力，在此基础上运用SIGMA/W程序进行边坡开挖的有限元计算，模拟典型实例边坡的分级开过程。开挖涉及的红土质边坡材料，其本构关系服从邓肯-张模型，其剪切破坏服从摩尔-库伦准则。所用程序选取修正的中点增量法（Runge-Kutta），采用迭代法求解线性方程组。 　　开挖后的边坡在降雨诱发作用下发生滑动破坏，采用SEEP/W模块对降雨情况进行进行渗流场和应力场的耦合分析。该模块认为土体体积含水量和渗透系数均为孔隙水压力的函数，可以通过实验结果或者采用经验方程给出这两个函数。采用渗流有限元计算分析边坡在非饱和条件下的瞬态孔隙水压力，得出不同时刻不同点的孔隙水压力分布情况，从而研究边坡变形与时间的关系。该模块可以解决降雨渗流、瞬时渗流和超孔隙水压力等相关问题。 　　将上述上述模块的分析结果导入到SLOPE/W模块进行稳定性分析，采用极限平衡方法（Bishop、Janbu、Morgenstern-Price等）对边坡稳定性与时间的关系等问题进行分析。 　　4边坡的变形破坏数值模拟及分析 　　4.1建立模型 　　根据大水田边坡的工程地质条件，选取典型剖面（图2）作为分析计算剖面，该剖面与主滑方向一致，约为12°。计算剖面的地质模型的边