《燕前二号隧道施工小结》毕业学术论文.docVIP

PAGE f 燕前二号隧道施工小结 1、工程概况 1.1地形地貌 温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接浙江省温州市，南接福建省省会福州市。 燕前二号隧道主线为沿海贯通主线，连接温州和厦门。温福线在燕前二号隧道内完成向福州站的疏解，形成温福线上下行两条联络线，因此在燕前二号隧道内形成了两处燕尾段。隧道进口右侧有一条安全线，因此隧道进口为三线隧道。洞身及出口段为双线隧道。 燕前二号隧道位于福州市区，进口里程为K875+713.544，左线路肩设计标高为28.14m；出口里程K877+749.544；隧道长度2036m。隧道进出口均有道路相通。隧道主要位于低山区，植被发育，坡体稳定，山中沟谷深切，谷坡陡峻，自然坡度15°～50°不等，相对高差40～120m。 1.2地层岩性 山体表层为dl+elQ粉质粘土夹碎石，褐黄～灰褐色，硬塑，厚0～2m不等；下伏基岩为燕山晚期第三次侵入钾长花岗岩，浅肉红色，中细粒花岗结构，块状构造，节理较发育。 1.3隧道围岩评价 洞身围岩均由弱风化钾长花岗岩构成，岩体完整，质坚，无大的地质构造作用。进口端洞口表层坡残积粉质粘土夹碎石，厚约7m，下伏钾长花岗岩，灰白～肉红色，弱风化，节理不发育。出口端洞门表层坡残积粉质粘土夹碎石，厚约1m，下伏钾长花岗岩，灰白～肉红色，弱风化，节理不发育。本隧道Ⅱ级围岩1632m，占隧道全长80.1％；Ⅲ级围岩343m，占隧道全长16.8％；Ⅳ级围岩56m，Ⅴ级围岩5m。隧道工程地质条件较好。 1.4隧道设计概况 温福线在燕前二号隧道洞身完成向福州站的疏解，形成温福线上下行两条联络线，因而在燕前二号隧道内也形成了两处燕尾段，其中在K875+752.544处向右侧出岔接燕前三号隧道，出岔的线路为温福线上行联络线，出岔点K875+752.544为温福线上行联络线的起点（即K875+752.544= WFLSK0+039.081），燕前三号隧道疏解的起始里程为WFLSK0+316.161；在K876+202.544处左侧出岔接燕前一号隧道，出岔的线路为温福线下行联络线，出岔点K876+202.544为温福线下行联络线的起点（即K876+202.544= WFLXK0+039.081）,燕前一号隧道设计的起始里程为WFLXK0+039.081。隧道进口右侧有一条安全线，因此隧道进口为三线隧道。 1.4变更情况 1.4.1燕前二号隧道燕尾段中隔墙支护方式的变更。 变更情况： 1、两处燕尾段分别对燕前一号，二号，三号隧道进行加强支护。燕前二号隧道在K876+029.444～035.444，K876+478.244～484.244两段开挖半径按原设计扩大10㎝，增设I18工字钢拱架进行加强支护，间距1.2米/每榀(每处增设6榀，共计12榀)；燕前三号隧道在WFLXK0+039.081～040.081段，燕前一号隧道在WFLXK0+314.961～317.961段开挖半径均按原设计扩大20㎝，分别增设2榀I18工字钢拱架I18工字钢I18工字钢，共计增设4榀。且燕前一号三号隧道自燕尾段开始130米内开挖形式采用先开挖侧导洞后扩挖方法开挖。 2、燕前二号隧道原设计K875+752.544～K876+187.544段台阶法开挖，根据现场实际围岩变更为全断面开挖。 3、燕前二号燕尾段设计锚杆长度3米，变更中隔墙一侧锚杆长度根据中隔墙厚度调整，以免穿透中隔墙。 1.4.2燕前二号隧道K877+717.544～733.544段开挖方法的变更 原设计： Ⅳ级围岩：表层坡残积粉质粘土夹碎石，厚约1m下伏钾长花岗岩，灰白～肉红色弱风化，节理不发育。开挖方法为CD法。现场围岩揭示：K877+717.544附近岩体整体性较好，节理裂隙不发育，围岩近于Ⅲ级；洞口段围岩为破碎围岩、较大孤石加土。变更后： 变更为： 1、采用上断面小导洞开挖方法出洞后扩散全断面，同时小导洞开挖时采用￠25中空注浆锚杆临时支护 2、洞口段全断面局部增加锚杆加强支护。 1.4.3燕前二号隧道K877+717.544～749.544洞口边仰坡开挖及防护的变更 原设计： K877+717.544～749.544段Ⅳ级围岩：表层残积粉质粘土夹碎石，厚约1m，下伏钾长花岗岩，灰白～肉红色，弱风化，节理不发育；燕前二号隧道出口仰坡坡度：1：1.25，洞口边仰坡采用方格式浆砌片石截水骨架护坡。现场实际围岩揭示与原设计相符，边、仰坡刷坡范围较大，在保证工程质量的前提下，为减少对鼓山风景区的破坏。 变更为： 边坡坡度变更为1：1，边坡自内轨顶面上10ｍ处设置2ｍ宽平台，以下按照1：1刷坡，支护仍采用格式浆砌片石截水骨架护坡；以上仰坡坡度变更为1：0.75，支护采用C25网喷混