堵车经济学幻灯片.pptVIP

堵车经济学 首都：首堵 上海：一上路就堵 广州：广泛地堵 深圳：深度地堵 成都：成天堵 重庆：重复地堵 “首堵”的“圣诞大礼” 北京将以摇号方式无偿发放小客车牌照指标 2011：24万个 截至2011年1月8日，首轮申请指标结束，共收到21万个申请 连续三年摇不上号：直接给个号（安慰奖） 思考与讨论 1、北京方案的出台是否征求了民意？ 2、北京堵车是因为私家车太多吗？ 3、只限私家车不限公务车这公平吗？ 4、治堵的根本在于减少汽车的数量吗？ 5、谁更害怕堵车，官员还是老百姓？ 平均每1000人所拥有的道路长度 汽车密度 香港的“三七定律” 私家车占七成，公交车占三成 平时上路：公交车七成，私家车三成 香港的城市规划以地铁为主导，地铁开到哪儿，房子就盖到哪儿 把市中心最堵车的地方调节好：地标性建筑基本没有地下停车库；功能区尽量往外移 颠倒的北京 党政机关、学校、医院等集中在市中心 在市中心的几大医院、银行建大型停车库 （20万个车位） 地铁不方便，设计缺乏人性化 （从5号线倒到1号线，走10分钟） 广州方案 推进两个新城区、六个配套城区的规划建设 重新整治货运中心、批发中心 鼓励建设外围停车场 四大争议 一个国家的交通公路的密度，可以反映出这个国家的发达程度；交通公路的建设速度，反映一个国家的经济增长速度；一个国家的通行状况，反映的则是这个