基于Abaqus的的扭力梁强度研究及优化.pdfVIP

基于Abaqus 的某车型扭力梁强度分析及优化 宋起龙 （东风汽车公司技术中心，武汉，430058 ） 摘要:扭力梁作为后悬架的主要承载件，其强度直接影响后悬架甚至整车的承载能力，本文 以某车型的扭力梁强度分析为例，针对样车耐久试验过程中出现的问题，建立了扭力梁有限 元模型，采用多体动力学载荷分解获取了扭力梁7 中典型工况下底盘连接点初的力和力矩， 进行了强度分析，得出了应力集中位置，提出了方案的优化建议，新方案经过试验验证，满 足使用要求。 关键词: 有限元 扭力梁 强度 Abstract: As the main load of the rear suspension, the torsion beam directly affects the load-carrying capacity of the rear suspension and even the whole vehicle, In this paper, The finite element model of torsion beam is established .The force and moment at the connection point of the chassis under typical working conditions of torsion beam 7 are obtained by multi body dynamic load decomposition, The new scheme has been tested and proved to meet the application requirements. Keywords : FEM Wrest beam Strength 1 概述 扭力梁是汽车上的一个重要的承载件，能够承载来自减震器、弹簧、车身、地面等周 边的冲击，起到缓解冲击力的作用。其强度直接影响后悬架甚正整车的承载能力，在扭力梁 总成进行设计时，应对它的强度进行充分分析，以确保在实际使用过程中不会出现开裂等问 题。同时扭力梁本身为一连接件，主要为后悬架弹簧、后减震器、制动油管、后轮毂轴承单 元等提供安装位置和足够的运动空间。能够进一步提高整车的NVH 性能和操控性能。 本文以某车型扭力梁为例，系统介绍了其耐久试验过程中出现的问题，建立了扭力梁有 限元模型，说明了底盘部件强度分析的七种载荷工况，采用Abaqus 有限元软件，采用材料 非线性分析，已有限元强度分析结果为基础，提出了扭力梁改进方案，新方案通过试验验证， 满足强度使用要求。 2 扭力梁开裂问题分析 汽车在行驶的过程中，随路况的不同，容易受到多种冲击和振动，在某款车型3.6 万整 车耐久试验过程中， 扭力梁出现以下问题： （1）稳定杆右侧断裂，如图1 所示。 （2 ）稳定杆和连接板焊缝开裂，如图2 所示。 稳定杆断裂位置 焊缝开裂位置 图1 稳定杆断裂图 图2 稳定杆和连接板焊缝开裂图 针对扭力梁在试验过程中出现的问题，必须经过有限元仿真，以确定应力集中位置和提 出方案的改进建议。 2.1 模型建立 扭力梁稳定杆为试验中主要受力部件，其形状为圆筒形，在建立有限元模型的过程中， 为了保证分析精度和缩短分析时间，稳定杆采用六面体实体单元建立，单元尺寸为 3mm， 其外径为25mm，内径为15mm，壁厚为5mm。其他部件例如：纵臂、横梁、弹簧盘、连接 板等采用壳单元模拟，各部件之间连接关系的模拟对分析精度比较重要，焊缝采用壳单元模 拟，各硬点采用 Rigids 刚性单元与扭力梁相连接，扭力梁硬点和建立的各部件有限元模型 如图3 和图4 所示。 纵臂 车身连接点 横梁