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铁路车辆轮对检测技术研究 　　摘 要：随着社会经济水平的不断发展，我国铁路运输事业的发展也越来越迅速，铁路运输企业是铁路行业中的重要组成部分，主要是各种货物的运输，随着铁路运输事业的不断发展，铁路车辆设备出现的故障问题也越来越多，本文主要对铁路车辆的轮对故障进行分析，探讨车辆轮对检测技术，旨在提高车辆运输过程中的安全水平。 　　关键词：车辆运输 轮对 检测技术 　　中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）10-0-01 　　引言 　　车辆轮对是现代铁路车辆中的重要部件，是保证铁路运输安全、铁路车辆正常运行的关键，在铁路车辆运行过程中，轮对故障比较常见，车辆轮对故障会影响车辆的荷载能力，还会对车辆的通行速度以及其他各个方面的生产产生十分重要的影响，因此，对车辆的轮对故障进行处理，加强对轮对故障的检测，是铁路车辆运输过程中一个十分必要的过程。在车辆轮对故障检测过程中，轮对故障的检测方法有动态检测、静态检测等措施，不同的方法适应于不同的故障，在检测过程中必须要合理地选择检测技术，同时要做好车辆轮对的日常维护和保养，提高轮对的工作效率，减少故障率。 　　一、车辆轮对故障检测方法分析 　　在铁路车辆的运行过程中，轮对是机车车辆与钢轨接触的部分，是两个车轮牢固地压装在同一根车轴上组成的，轮对的主要作用是保证运输车辆可以在铁轨上运行，保证运行方向准确，同时要承受来自机车车辆的全部荷载，包括静态荷载和动态荷载两个部分，将车辆的荷载传递给钢轨，同时将因为线路不平顺带来的荷载传递给机车车辆的各个零部件。此外，机车车辆的驱动以及制动过程也是通过轮对完成的，在铁路车辆设计过程中，对车轴以及车轮的组装压力和压装过程有十分严格的要求，一般要求车辆轮对的内侧距离要保持在1353±3mm范围之内，而且为了确保车辆可以稳定运行，除了要降低轮轨之间的相互作用力以及阻力之外，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度以及车轮轴的颈椎度都不能超过要求范围。 　　随着铁路运输事业的发展，货车的承载重量越来越大，对货车的安全性和稳定性的要求也越来越高，在长期运行过程中，轮对很容易受到磨损。从历史记录来看，车辆轮对故障的发生率较高，而且出现轮对故障的时候会带来严重的危害，很容易导致人员伤亡，不仅会对人们群众的生活，还会对人民群众的正常生活和国家的利益构成威胁。在铁路车辆的实际运行过程中，为了能够对运行质量进行保证，必须要对轮对故障进行及时处理，定期加强轮对故障的检测，对轮对故障进行处理。从当前实际情况来看，对轮对故障进行检测时，主要方法有两种，一种是静态检测法，一种是动态检测法，静态检测法主要针对的是车辆检修过程中的相关测量工作，动态检测法则主要针对的是车辆运行过程中的相关测量过程，可以在线测量车辆轮对。无论是静态检测还是动态检测，其检测包括的内容主要以下几个方面：第一，便携式测量方式，这种测量方式主要是对轮对的单一几何尺寸以及几个几何尺寸进行测量的过程，使用的主要工具是传感器，这种测量方法具有十分明显的优势，操作也比较简单，在测量过程中没有明显的缺点，唯一的问题是测量过程中的参数不够全面，而且测量过程中的自动化程度较低。第二，接触式自动测量方式，这种测量方式是将轮对支起之后，对其进行推动，使轮对旋转，然后检测轮对问题的一种方法，检测过程中主要的工具是接触式传感器，在检测过程中很容易出现传感器损坏。第三，非接触式测量方式，这种测量方式所旋转的主要技术是CCD技术以及激光传感技术，不仅能够在线测量轮对的故障，而且检测的速度很快，由于效率很高，所以这种检测方式在轮对检测过程中十分常用。 　　二、车辆轮对检测技术 　　1.静态检测技术 　　1.1专用卡尺法。静态检测法是车辆静止过程中进行检测的一种方法，当前实际操作过程中卡尺法主要用于LLJ-4型铁路车辆的轮对中，这种检测方法的操作十分简单，但是也存在一些缺点，在测量的过程中不能实现自动化测量，必须要人工测量，而且由于人工测量会导致读书不准，误差较大，??影响检测结果的精准性。 　　1.2轮对自动测量装置。轮对自动测量装置是对轮对故障进行自动检测的一种工具，这种装置的基础是平行四边形结构，利用该装置可以同时检测车辆轮对的各种参数，主要包括车轮踏面直径、车轮踏面的磨损情况、擦伤情况，如果检测结果比较理想，测量系统中的导向机构正好与平行四边形机构中的测量尺边缘部分相对应，则可以将自动测量装置放置在踏面的滚动圆上，在这种情况下，踏面滚动圆和内侧面之间的距离要控制在70mm左右。利用测量机构对车轮进行测量的时候，可以利用激光位移传感器对波形进行记录，一般检测出来的波形为梯形，然后可以对测量结果进行比较，对于弹面上的任意点之间的距离进行测量。对于平行四边形测量结构而言，测量尺平动