《配气相位》课件.ppt

第三节 配气相位及可变配气机构 一、配气相位 定义：进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。 二、配气相位图 讨论： 配气相位的实现 凸轮轮廓的设计： 三、可变配气机构 定义：配气正时、气门升程根据发动机工况 变化作出相应实时调整的机构。 Passat B5轿车2.8L V6 发动机的可变配气相位 骐达1.6L HR16DE 发动机采用的CVTC 雅阁F22B1 3.0L V6发动机采用的VTEC 低转速时VTEC的工作原理 高转速时VTEC的工作原理 丰田的VVTL-i BMW的VALVETRONIC 小结： 配气相位： 可变配气相位：凸轮轴的相对转动或不同轮廓的凸轮 可变气门升程：不同轮廓的凸轮、不同的摇臂或挺柱 * * 可变配气机构 配气相位图 配气相位 进气门早开： 进气门晚关： 排气门早开： 排气门晚关： 气门已有一定开度，使进气顺利。 利用进气流惯性，继续进气。 减小推出废气所耗的功。 利用排气流惯性，多排气。 进气门早开角α 进气门晚关角β 排气门早开角γ 排气门晚关角δ 参数： 气门门重叠角 α+ δ GLi GSi 8 44 24 2 桑塔纳2000 1.8L 2.4L 2.8L 8 44 34 2 8 38 38 16 8 38 36 12 8 38 42 12 奥迪A6 δ γ β α 车型 部分车型配气相位(°CA) 凸轮轴的正确安装： 控制气门的运动 和曲轴有正确的相位关系 不可改变的配气相位 只能在某一转速时充分利用了气体流动惯性 能否任何转速都可以充分利用气体流动惯性？ 类型： 有级可变配气相位及气门升程： 连续可变配气相位： VANOS、VVT-i 连续可变配气相位及可变气门升程: VTEC 连续可变配气相位及有级可变气门升程： VVTL-i 、i-VTEC Valvetronic 有级可变进气相位： Hilite 上海大众 帕萨特 途安 日立 东风日产 骐达 Hilite 一汽大众 高尔夫Plus 日立 东风日产 颐达 Hilite 一汽大众 奥迪A4 日立 东风日产 天籁 Hilite 一汽大众 宝来A4 本田 东风本田 CR-V 电装 北京现代 御翔 本田 广本 飞度 Melco 一汽 马自达6 本田 广本 奥德赛 爱幸 华晨宝马 宝马5系 本田 广本 雅阁 爱幸 华晨宝马 宝马3系 电装 天津一汽 威姿 爱幸 上海通用 凯迪拉克SRS 电装 天津丰田 皇冠 爱幸 上海通用 凯迪拉克CTS 电装 天津丰田 花冠 供应商 制造商 车型 供应商 制造商 车型 当前在中国生产、采用可变气门技术的轿车 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体） 进气门延迟关闭： 凸轮轴调整器向上拉长，链条下部短，上部长。 在这个位置时，对应发动机的高转速。 进气门提前关闭： 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 在这个位置时，对应发动机的中、低转速。 怠速 怠速时，进气门延迟关闭. 扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。 左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。 功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。 辅助进气摇臂 主进气摇臂 凸轮轴 中间进气摇臂 进气门 排气门 有级可变气门升程：两种不同轮廓的凸轮 连续可变配气相位：电驱动控制圆盘 连续可变配气相位：叶轮式液压控制 无级可变气门升程：中间摇臂 思考题： 配气机构的发展趋势是什么？ 可变配气机构的作用仅仅是提高功率吗？