《第四章岩巷施工》课件.pptVIP

葡萄牙波尔图地铁工程，两台直径分别为8.7m、8.9m的掘进机在2003年6月1日在波尔图市政大厅下的地铁车站贯通。 隧道工程工作面少，施工环境恶劣，这是限制修建长隧道的控制因素之一，如在施工速度方面不能有所突破，势必影响长大隧道建设的发展。据文献记载，美国费拉蒂赫德单线铁路隧道长10.6km，采用钻爆法施工，最高月进尺398m，平均为288m/月；挪威芬塞单线铁路隧道长10.5km，采用钻爆法施工，最高月进尺440m，平均为360m/月；日本五里峰双线铁路隧道长15.2km，采用钻爆法施工，最高月进尺281m，平均为166m/月，以上均指单口成洞速度。瑞士费尔艾拉单线铁路隧道长19.025km，北口采用直径为7.6m的TBM施工，单口平均月平均为429.6m；英法海峡单线铁路隧道采用直径为7.6m的TBM施工，法国侧北线最高月平均为1106m，平均664m/月；南线最高月平均为1177m，平均685m/月；英国侧北线月进667m，南线764m。 国内外隧道工程施工情况 我国铁路隧道的施工速度也在逐年提高。1960年完工的川黔线凉风垭单线铁路隧道长4.27km，双口平均月成洞118.6m，其中1959年曾创造双口平均成洞达197m的记录，凉风垭隧道的施工速度，代表了我国50～60年代采用钻爆法施工的最好记录。1997年初完工的南昆线米花岭单线隧道长9.392km，进口端月