沪蓉西高速公路桥梁篇01.ppt

马水河特大桥全长994米，以主跨200米、墩高142米，集薄壁双肢空心墩、连续六个百米以上的高墩而堪称世界梁式桥梁第一高墩群。 当地居民在观看大桥 “高脚”··· 连续高桥墩 峡谷美景 桥墩特写 桥墩特写 主体全貌 顺利合龙 主体完成 沪蓉西高速公路清江大桥位于湖北省恩施市舞阳坝街道办事处鸭子塘村，清江大桥主塔高166.5米，主跨220米，边跨150米。 是湖北沪蓉西高速公路恩利段的控制性工程，也是湖北沪蓉西高速公路西段最大的独塔斜拉桥！ 修建主塔 修建主塔 修建主塔 主塔斜拉完成 顺利合龙 修完了！ 建成通车 小河特大桥是沪蓉西恩利段控制性工程，2005年11月开工。 是国内钢管拱单跨最大的桥梁，全长503米，总跨度338米，钢管拱有8000吨，横跨在鄂西高原的深山峡谷之间，桥面距河底190米，是沪蓉西高速恩（施）利（川）段的控制性工程之一。 钢拱建成 桥面合龙 野三河特大桥全长996米，主跨200米，桥面高220多米，三号桥墩高120米，四号桥墩高87.8米,位于建始县高坪镇麻扎坪村与巴东县大支坪镇袁家坝村交界处。 此桥施工难度相当大，桥墩墩基要建在坡度为85度、离河底80多米的峭壁上。开凿时没有工作平台，前期设备和材料完全靠人工用绳索运到作业点，由于这个地方的岩层属溶岩层，因此用了24根直径为2.4米地桩支撑着墩基，地桩最深达45米。 2005年3月开工建设。总投资一亿元人民币. 站立在石壁上的桥墩 * 沪蓉西高速公路之桥梁篇 本幻灯片资讯系由中铁二十三局湘桂铁路五标段，杨长旺先生提供改编而成的！ 谢谢杨总的分享！ 也向所有的参建者致最高的敬意！ 亿万年来，发育中的武陵山脉一直被人们称为“工程禁区”，滑坡，断层，岩溶，暗河，岩堆——几乎所有的地质灾害，武陵山几可集于一身。 20多万沪蓉西高速建设者克服重重困难，创造了世界奇迹，崇山峻岭间打造出这样一条“天路” 。 我国东西主干线沪渝高速公路的重要组成部分——沪蓉西高速公路，共有370座桥梁和46座隧道，该路主线桥隧比为52％。 该项目是湖北省有史以来投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程。 也是目前全国乃至世界建设难度最大的山区高速公路之一，其中很多建设项目都是国内乃至世界之最。 我说这个就是 沪渝(沪蓉西)高速公路恩利段，顺利建成通车。 这个是23局湘桂原来指挥长袁总的福地，这个工地他们变更出来2亿好像。2.7公里的岩弯隧道，获得火车头奖。 岩弯隧道的资料，我有完整的，马总是袁总在湖北的左右膀，曹总也是。所谓的湖北帮，袁总现在是集团公司的总经理助理了，他的传奇是他从没干过亏的项目，他从中国路桥（原名称）干吉安大桥 干起的，那时候我才刚毕业， 我去见习参观过。 高速的桥很多很漂亮，施工难度也比笨重的铁路桥大。 可惜当年毕业时候没赶上那个工程，呵呵， 我参战的高速难度都不是很大。 13局梅州-河源高速，深圳横坪高速， 赣定高速，赣粤高速， 等难度都不是很大， 尽管隧道也不少。13局大梅沙隧道 是在广东打起一面旗帜， 得了鲁班奖，施工难度是流沙隧道。 杨总与我的qq对话！ 支井河特大桥是沪蓉西高速公路湖北恩施至野三关段的“咽喉”工程， 全长545.54米，计算跨径430米，桥身由30个节段钢管拱肋顺利安装合龙、8根主弦管混凝土一次顶升灌注成功、拱上立柱平稳安装和168片箱梁圆满架设完成，现已建成通车！ 支井河大桥早期岩壁施工 安装第一节节段钢管 艰难生长 即将合龙 即将合龙 合龙 合龙 修建桥墩 桥面铺设完成 建成通车 四渡河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇，全长1365米，主桥为单跨900米的双铰钢桁架加劲梁悬索桥，从塔顶至峡谷底高差达650米，被誉为世界第一高桥。 该桥是沪蓉西高速路上自然环境最为艰险、施工难度最大、科技含量最高的大桥，属关键控制性工程。 自2004年8月开工以来，广大建设人员克服地质、交通、天气、工序、场地等诸多不利因素影响，强化工程质量、工程进度、安全环保、文明施工和综合管理，开展科技攻关，先后荣获三项技术创新奖、三项专利、三项工法和四项全国企业新记录，谱写了一部中国建桥史上的“壮丽神话”。 首次在国内建筑施工上使用小火箭抛送施工先导索： 火箭起飞 小火箭拖拽的钢索 小火箭拖拽的钢索 架设悬索 好粗的钢缆 云端漫步 云端漫步 桥墩修建完毕 开始铺设桥面钢结构 钢结构桥身 桥主体完成 桥面铺设准备 快完成了 铺设沥青 四渡河大桥建成通车 *