吴煊鹏-珠三角城际铁路穿越深圳机场盾构施工技术.pdf

吴煊鹏 2017.5 中国铁建十六局集团有限公司 2017.05 中国铁建十六局集团有限公司 CHINA RAILWAY 16TH BUREAU GROUP CO.,LTD. 内 容 一、珠三角城际铁路与穗莞深9标工程简介 二、工程特点、重难点分析与对策 三、8.8米直径国产盾构机的技术特点 四、全断面注浆加固技术 五、机场滑行道地面沉降监测技术 六、盾构施工试验段与参数优化 七、盾构施工科学管理、精细管理 八、盾构施工成果 一、珠三角城际铁路与穗莞深9标工程简介 1.1 珠三角城际铁路概况 广东珠三角城际轨道交通网是全国第一个规划建设的省级城际轨道 交通网。规划呈现 “三环八射”架构 ，以广州、深圳、珠海为枢纽 ，通 达珠三角地区9个城市 ，覆盖区域主要城镇 ，同时考虑了向周边地区延 伸 ，以及与香港、澳门的对接。由于覆盖面广 ，连接经济发达的市县与 城镇 ，在盾构施工中 ，有着直径大的特点 ，又存在着地质与水文条件差 异大 ，盾构适应性范围有限 ，地面建构筑物众多 ，地面交通异常繁忙交 通疏解困难等技术难题。 盾构施工技术案例的经验仅可以部分的借鉴应用。 珠三角城际轨道交通主骨架网有莞惠、穗莞深、佛肇、广佛环线 （佛山西至广州南段 ）、佛莞、广佛江珠、珠海市区至珠海机场、广清、 广清、广佛江珠、中山至虎门等项 目组成。多个正在建设之中。 一、珠三角城际铁路与穗莞深9标工程简介 1.1 珠三角城际铁路概况 一、珠三角城际铁路与穗莞深9标工程简介 1.2 我局参与珠三角城际铁路建设线路 1)、穗莞深3标 （东莞虎门 ） 2)、莞惠线 （惠州、东莞大朗 ） 3)、珠机线 （珠海 ） 4)、穗莞深9标 （穿越深圳机场 ） 5)、广佛环线 6)、虎门管片厂 10台盾构机。8台8.8米 ，2台9.1米刀盘直径的土压平衡盾构机 一、珠三角城际铁路与穗莞深9标工程简介 1.3 穗莞深9标工程所在地线网规划情况 9 标 一、珠三角城际铁路与穗莞深9标工程简介 1.4 本工程基本情况 穗莞深9标工程范围包括： 【进口明挖隧道】、 【深圳机场北站】、 【深圳机场站】、 【进口明挖隧道-深圳机场北站】盾构区间、 【深圳机场北站-深圳机场站】盾构区间， 其中机场北站是四台盾构机的始发站，进口明挖隧道和机场站均为盾构接收井。 工程投标总价：185014.33亿，合同工期2014.10.1～2018.4.30共1307 日历天。 一、珠三角城际铁路与穗莞深9标工程简介 机场北站-机场站区间隧洞上卧主要为填土、填砂、淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土等， 多为松土，部分地段地层呈震动液化状；隧洞下伏主要为全风化花岗岩 （W4 、硬土）、 强风化花岗岩 （W3、软岩）。在穿越机场飞行区段，盾构机穿越地层主要为残积层粉 质黏土 〔层号(5)1-3 〕、中砂 （2 ）10-2和全风化花岗岩 〔层号(11)1-1，W4 硬土〕， 局部位置存在少量砂层和淤泥层。 区间 左右线 地质情况 长度(m) 机场北站～ 左线 土层 3294.8 机场站 右线 土层 3295.3 二、工程特点、重难点分析与对策 重难点项 详细说明 影响范围 危害 应对措施 备注 CFG桩淤泥层加固、控制 厚淤泥层 ，具有较