中国汽车产业全要素能源效率测算与增长方式.PDFVIP

产业经济评论 2014 年 11 月25 日 REVIEW OF INDUSTRIAL ECONOMICS Nov 25 ，2014 中国汽车产业全要素能源效率测算 与增长方式评估 朱承亮，郑世林 （中国社会科学院 数量经济与技术经济研究所，北京 100732） [ 摘要] 基于Malmquist 生产率指数，实证测算了 1994 年～2010 年我国汽车产业 的 全要素能源效率，在此基础上评估了我国汽车产业增长方式。研究发现，1994 年～ 2010 年我国汽车产业全要素能源效率得到了显著增长，年均增长率为 9.1%，且汽车产 业全 要素能源效率增长主要来源于纯技术进步；非国有企业的全要素能源效率要高于 国有企业，外资企业的全要素能源效率要高于内资企业；入世以来，我国汽车产业增 长方式有 了明显改变，已经逐步实现从粗放型向集约型转变。本文的研究表明，我国 汽车产业发 展要依靠加大投入、调整结构、培养人才、政府引导等手段促进生产率增 长，不断向集约型增长方式迈进。 [ 关键词] 汽车产业；全要素能源效率；Malmquist 指数；增长方式 [ 中图分类号 ] F206; F416.2 [ 文献标识码 ] A [ 文章编号 ] 2095-7572(2014)11-0030- 09 以1953 年开始建设的一汽为起点，我国汽车工业已经有了 60 年的发展历史，目前，我国 已经是 名副其实的汽车大国，在全球汽车市场中占有重要战略地位。新世纪以来，我国经济取得 了年均 10% 以上的快速增长，与此同时，我国汽车产销量达到了年均 20% 以上的高速增长，2012 年我国汽 车产销量均超过 1,900 万辆，产销量世界第一，再次刷新全球历史纪录。汽车产业作为 国民经济的 重要支柱产业和战略产业，一方面受益于经济快速发展和民众消费升级等一系列重要 契机，另一方面 也面临着传统能源供应形势严峻和尾气排放控制日趋严格等各种挑战。汽车是 石油消耗增长的主要 因素，2009 年我国汽车消耗了 13,480 万吨成品油，占全国汽柴油总产量的 63.2% 。与发达国家相 比，我国汽车产业在自主创新、自主品牌建设等方面都存在很大差距，我 国虽是汽车产业大国，但离世 界汽车强国还有一段艰难的路程要走。本文正是在上述背景下，对 [ 收稿日期] 2014-06-13 [ 基金项目] 本文得到国家科技支撑计划（2012ABH09F01）资助。 [ 作者简介] 朱承亮，男，博士，中国社会科学院数量经济与技术经济研究所助理研究员，研究方向：效率与生产率分 析、创新与经济增长； 郑世林，男，博士，中国社会科学院数量经济与技术经济研究所副研究员，研究方向：产业经济、技术经济。 30 理论与实证 我国汽车产业生产率和增长方式进行研究，探讨在能源约束下我国汽车产业强劲增长背后的动力 机制和产业增长模式，这对我国加速汽车产业发展，实现从汽车大国向汽车强国转变具有重要意 义。 本文基于 Malmquist 生产率指数，在实证测算 1994 年～ 2010 年我国汽车产业全要素能 源效 率（Total Factor Energy Efficiency，TFEE）、技术进步及技术效率指数基础上，对我国汽车 产业增长方式进行评估。与类似研究相比，本文的主要贡献如下：一是将能源要素纳入效率测算 框架，对我国汽车产业全要素能源效率进行了测算和分解，分析了汽车分行业之间、国有企业和 非国有企业、外资企业和内资企业全要素能源效率的差别，探讨了我国汽车产