地铁5号线工程盾构区间隧道施工监测方案.doc

word资料下载可编辑 专业技术资料 xx地铁5号线工程盾构区间 隧道施工监测方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc219624608 一、编制依据 PAGEREF _Toc219624608 \h - 1 - HYPERLINK \l _Toc219624609 二、工程概况 PAGEREF _Toc219624609 \h - 1 - HYPERLINK \l _Toc219624610 三、监测方案说明 PAGEREF _Toc219624610 \h - 2 - HYPERLINK \l _Toc219624611 四、质量保证、成果及时性保证、安全保证措施 PAGEREF _Toc219624611 \h - 11 - HYPERLINK \l _Toc219624612 五、民五盾构区间建（构）筑物专项监测方案 PAGEREF _Toc219624612 \h - 13 - HYPERLINK \l _Toc219624613 六、附 图 PAGEREF _Toc219624613 \h - 16 - word资料下载可编辑 专业技术资料 一、编制依据 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） (2)《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） (3)《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《地铁设计规范》（GB50157-2003） (4)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） (5)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） (6)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） (7)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50108-2001） (8)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB1018-2002） (9)《建筑基坑支护技术规范》（YB9258-97） (10)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） (11)《**地区建筑深基坑支护工程技术规范》（JGJ120-99） (12)《**地铁5号线BT项目土建工程施工监测服务合同》（中铁南方，DFJC01/2008） (13)《**地铁5号线5304标民五盾构区间相关设计图纸》（中铁第四勘察设计院集团有限公司） 二、工程概况 1 概况 区间位于宝安区民治街道，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈东西走向，区间起点布置于民治大道东侧、平南铁路南侧的既有道路下方，线路出民治站后与平南铁路平行前进，下穿梅观高速立交桥、近距离经过坂田火车站后，在坂田火车站东端隧道向北偏转，下穿平南铁路后隧道向东南方向偏转，再次下穿平南铁路进入五和路，在布龙路与五和南路交界处进入五和站，区间终点位于五和南路。 隧道采用盾构法施工，单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成。管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m。隧道顶部覆土厚度11.5m~33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；隧道平面共4条曲线，最小曲线半径400m，线间距11.9~15.5m。 左线里程为DK21+822.591~DK23+819.487，累计长链7.066m，总长度为2003.962m，右线里程为DK21+761.391~DK23+819.487，短链0.468m，总长度为2057.628m，左右线合计4061.59m。区间共设3个联络通道（DK22+200、DK22+800、DK23+400）和1个通风井（DK22+525），以满足通风、消防和疏散要求。 盾构进出洞段、联络通道及风井暗挖段采用旋喷桩加固，桩径800mm，间距600mm，梅花形布置，在盾构机通过之前完成，风井明挖段围护结构采用密排钻孔桩加固，桩径1.0m，桩间距1.2m，桩顶采用1m*1m冠梁连接，以保证桩的整体性，桩间采用高压旋喷桩止水。 2 工程及水文地质 本区间上覆第四系填土、坡积粘土，残积层，下伏风化花岗岩体，地质构造简单。区间隧道穿越地层主要为砾质粘性土和全风化花岗岩。场地内不存在岩溶、滑坡、活动断层等不良地质作用，属稳定区。场地外动力地质作用弱，地面处于稳定状态。场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类。 地下水位埋深1.2～8.0m，水位高程58.2～77.0m，水位变幅0.5～3.0m 3 管线状况 区间内的地下管线主要有：线路拐入布龙公路入口处的1根电信管线，1根直径150mm的电力管线，1根给水管线