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CRH2型动车组四级修轴承检修工艺探讨 　　摘 要：文章基于上海动车在CRH2动车组三级修过程中轴承检修的故障进行统计分析，以铁路总公司下发的CRH2型车四级修规程为指导，借鉴学习了青岛四方公司的工艺指导性文件，对上海铁路局上海动车段即将进行的CRH2型车轴箱轴承四级修检修提出了合理化建议和对检修工艺进行了细化和补充。 　　关键词：CRH2动车组；轴承；故障；四级修 　　CRH2型动车组分为CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C1、CRH2C2、CRH380A和CRH380AL型共七种车型。上海动车段于2010年8月18日正式进行三级修以来，共完成约200多组CRH2型动车组三级修检修任务。随着时间的推移，动车组四级修仅依靠青岛四方机车车辆股份有限公司承担已无法满足上海局所配属的所有CRH2型车四级修检修需求。所以2015年起，我段将承担起CRH2型车四级修的部分检修任务。这对我段技术人员来说是个机遇也是个挑战。就像四年前的三级修一样，是一个再次学习探索的过程。四级修与三级修相比，多了更多转向架部件和轮对部分的深层次检修内容。其中轴承作为动车组主要受力部件和影响动车组安全运行的非常重要部件，在四级修检修过程中将作为一个独立分解部件进行彻底检修。文章主要针对CRH2型车轴承在三级检修过程中存在的问题进行了分析和查找原因并给出了在四级修轴承检修过程中的诸多工艺完善建议。 　　1 CRH2轴承特点介绍及故障分析 　　1.1 CRH2轴承特点介绍 　　车轴轴承为外径Ф230mm，内径Ф130mm的自密封式双列圆锥滚子轴承。为润滑脂方式，使用的油脂商标为“SHIERU NERITA 2858”。轴承单元的结构如图1所示。轴承由外圈，内圈组合件，通孔，油封，前盖，后盖，隔板构成，为内部封入油脂的自密封型轴承单元。圆锥滚子轴承结构术语，如图2所示。 　　1.2 CRH2轴承四级修流程和工艺标准 　　1.2.1 四级修流程 　　外观检查→轴承分解→部件清洗→部件检修→轴承组装→填写记录→交检、交验。 　　注：▲为检验点 　　1.2.2 四级修工艺标准 　　⑴外观检查时轴承从车轴轴颈退卸前应对其表面进行清理，使用毛刷和擦拭布蘸煤油对轴承表面及后挡圈进行清洗去除表面油污，使用180#以上细砂纸去除轴承表面锈迹。 　　⑵轴承退卸后进一步检查轴承外圈、轴承内圈、内圈表面，一旦发现存在严重划伤或存在电蚀、裂纹、剥离缺陷时，轴承整套需要进行整体报废处理。 　　⑶安装、取下轴承分解退卸工装时要避免磕碰轴承内圈滚道面，取出轴承内圈时，避免与工装或其它部件磕碰。 　　⑷轴承A、B两侧的内圈组件须与轴承外圈之间做好标识，避免混淆，检查合格后重新组装时必须原位组装；轴承内圈组件存放时不要让滚子的滚动面互相接触，为防止各个零部件的顺序号码不一致，如图3所示摆放每个轴承单元。 　　⑸轴承分解后使用运输小车将各部件运至轴承清洗区内进行清洗，清洗介质为煤油或其它中性清洗剂。清洗时将轴承部件浸入煤油中，使用毛刷将轴承表面的油质和其它杂质洗净。 　　⑹轴承部件检修过程中油封、油封盖及防磨垫圈须更换新品，无需再进行检修。 　　⑺轴承外圈、内组件存在超限缺陷时，整套轴承报废（挡油环、后挡圈除外）。 　　⑻轴承组装前须进行检测，如表1所示。 　　⑼用酸笔在轴承外圈外侧中部书写轴承检修标记：检修年、月和检修单位代号。 　　1.3 CRH2轴承故障分类 　　如图4所示，依照三级修过程中轴承出现的故障分类，大致可以分为以下几种。 　　⑴耗损型：例如轴承游隙因为剧烈磨耗而使保持架磨损。 　　⑵疲劳型：如轴承滚子、轴承内圈、轴承外圈在长时间干摩擦、进水或周期性载荷下发生剥离、电蚀和麻点等机械故障。 　　⑶机械损伤型：例如在冲击载荷或周期性载荷严重不均内外圈发生裂纹、压痕、保持架松脱、裂纹等现象。 　　⑷组装工艺标准不当：例如压装机械精度不高、配合面处理不当或接触不良等。 　　⑸物料监管不到位或机械操作不当，例如油脂变质、内外圈变色、拉伤等。 　　2 CRH2轴承故障原因分析及处理办法 　　2.1 CRH2动车组轴承故障原因分析 　　造成轴承的故障往往有以下原因： 　　⑴材质不良，主要是因为制造时的缺陷。 　　⑵润滑不良，主要是润滑油失效变质或添加剂量不符合标准。 　　⑶组装不良，组装时因设备、人为或工艺问题造成的故障。 　　⑷轴承和轴配合不当，轴承和车轴压装过盈量过小时，将产生相对滑移；过盈过大，则造成轴承游隙偏小，过盈量过大或过小都不能保证轴承在运行过程中热状下的安全。 　　⑸附加的轴承应力，往往会呈偏载状态。 　　⑹组装过程造成的轴承擦伤、磕碰失效。 　　2.2 CRH2动车组轴承故障处理原则 　　⑴缺