斜拉索销铰锚固构造实物桥面吊机吊装钢箱梁无压重合龙无加劲骨架.PPT

* * * * * * * * * * * 全长49.96Km；五座大桥组成，参港大桥——主桥为3×50m预应力混凝土连续T梁；响礁门大桥——主桥为80+150+80m预应力混凝土连续梁； 桃夭门大桥——为48+48+50+580+50+48+48m双塔双索面混合式斜拉桥 * * * * * * * * * * * * 类别 胶材用量 配合比 抗压强度（MPa） 84d氯离子 扩散系数（10/s） 绝热温升（℃） 胶材：砂：石：水：外加剂 28d 60d 原配比 C：F：S = 42:38:20 1:1.67:2.51:0.35:0.011 55.1 63.4 1.64 41 优化配比 C：F：S = 35:45:20 1:2.12:2.59:0.35:0.011 43.1 48.9 1.21 37 金塘大桥处于海洋环境性气候环境，氯离子侵蚀是影响结构耐久性的主要因素，具有防渗、抗裂性能的混凝土是阻止氯离子侵蚀的第一关。 通常海工混凝土配制过分追求抗渗性能，采用高胶材用量、高矿渣用量、低水胶比的配合比，那么将导致混凝土不易泵送、收缩大、易于开裂。本桥海工混凝土配置，运用了整体论的哲学思想，综合考虑工程特点、环境条件、设计、混凝土生产、施工及管理等各方面因素，通过配合比参数的合理控制，协调混凝土抗裂和抗渗性能的均衡发展。 运用上述思想，对Ⅲ-A标D4墩承台配合比进行优化（见下表），混凝土胶材用水泥用量降低，混凝土绝热温升下降、收缩减小，抗裂安全性提高。经检测，承台混凝土内部最高温度控制在46℃以内，温控效果良好。 性能均衡的海工混凝土配制技术 非通航孔桥防船舶撞击系统研究 非通航孔桥墩的抗撞能力较弱，相关的统计数据表明，有90%的船舶撞桥事故发生在非通航孔桥，因此必须重视非通航孔桥的防撞问题。 首次提出柔性浮式防船舶碰撞系统的方案，利用浮动平台、锚链和锚（重力锚或带抓力的重力锚）构成柔性浮式防船舶碰撞系统。通过防碰撞系统在较长的距离内消耗船舶动能，同时也将防碰撞系统与船舶的相互作用力控制在一定范围内，既保护桥梁安全，又保护失控船舶安全。 该研究已通过鉴定，正准备进行试验段实桥试验。 防碰撞系统模型 拦阻试验 现场试验 本工程采用两台DLT900型轮胎式搬运机共同抬吊一片1600吨混凝土箱梁，通过采用先进的同步控制系统，确保两台搬运机联合吊梁运行速度一致，为国内首台搬运机联合作业形式，具有自主知识产权。DLT900搬运机可原地90度转向，在梁场内可以将箱梁搬运至任何位置，并且可实现任意取梁，机动性好、作业方便。为满足现场使用要求，两台搬运机可同步以直行、斜行和横行等多种运行模式工作。 金塘大桥通过采用DLT900t搬运机，使场地布置更为紧凑，还极大地提高了箱梁生产效率，目前最高月产量达37片，满足了金塘大桥建设需要。 900t轮胎搬运机两机联动移运技术 超大型整孔预制箱梁场内移运和出海装船方案主要有两种。一是轮轨式搬运机方案：技术较成熟，但其场地规划布置呆板，且需要大量的地基加固处理，增加场建成本。第二种是轮胎式搬运机方案。普通轮胎搬运机双机相对位置不能直观显示，需要经常人工调整双机的相对位置。 空间索面斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系，为国际首创，不但成功解决了锚固区开裂问题，提高了结构耐久性，还有利于降低施工难度，保证施工质量。 针对预制墩身湿接头进行了科研攻关，提出了结构耐久性保障程度更高、适应更复杂海况环境的新型墩身湿接头，并在金塘大桥进行了实践。 性能均衡的海工混凝土配制控制理念有效减少了混凝土裂缝，保障了结构耐久性。 柔性浮式防船撞系统利用距离耗能，对桥梁和船舶双重保护，经济性好。 为了解决60米预制箱梁的场内运输、码头出运，成功研制了拥有自主知识产权国内目前最大跨度、最大吨位的两机同步联动的DLT900t轮胎式搬运机；保证了箱梁出运速度的同时，为大桥高效率建设提供了保障；并提高了箱梁预制场地利用效率，节省了土地资源。 鸣谢 参与本工程的众多科研、设计、施工单位经过多年的努力，使得本工程在科技创新方面取得累累硕果，工程质量、科技含量居于国内先进水平，在此，我谨代表浙江省舟山连岛工程建设指挥部对他们的辛勤劳动表示衷心的感谢！ 谢 谢！ * * * * * * * * * * * * * * * 全长49.96Km；五座大桥组成，参港大桥——主桥为3×50m预应力混凝土连续T梁；响礁门大桥——主桥为80+150+80m预应力混凝土连续梁； 桃夭门大桥——为48+48+50+580+50+48+48m双塔双索面混合式斜拉桥 * * * * * * * * 根据本桥78.2 m/s的颤振检验风速（施工期67.1m/s）需要针对性地采取抗风对策，以提高结构抗风性能。