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100%低地板列车车内噪声传递特性分析 　　摘要：基于线路试验，测试分析了100%低地板列车车内噪声特性，研究了车内噪声源分布以及空气传声、结构传声路径对车内噪声的贡献。使用统计能量法建立了单节车车内噪声预测模型，并利用其获得了车内噪声的功率输入贡献率.在此基础上提出了车内减振降噪建议措施。试验和仿真结果表明，虽然低地板列车的转向架位于车厢中部，但是车内噪声仍然表现为两端大、中间小的趋势。车内噪声显著频段为中心频率250-2000Hz的1/3倍频带，主要噪声源位于地板和风挡区域，主要是轮轨区域噪声。客室两端噪声主要经由车下地板和风挡结构传递至车内，客室中部噪声主要经由车下地板结构传递至车内，噪声传递路径为空气传声。因此.提高地板、风挡的密封和隔声性能是降低车内噪声的有效方法。相关研究结果可为l00%低地板列车车内减振降噪提供参考。 　　关键词：车内噪声；低地板；传递路径；声源识别；统计能量法 　　中图分类号：U270.1+6 　　文献标志码：A 　　文章编号：1004-4523（2015）04-0541-09 　　引 言 　　相比于一般的地铁车辆，100%低地板列车采用独立轮对，车厢地板距离轨道面的垂直高度可以降低到350mm左右。其轨道可直接在现有道路上铺设，列车在地面停靠，而无需设置高站台。这不仅节约了车辆运行系统的建设成本，同时也更加方便“老弱病残孕幼”等特殊