发电机本及氢水油系统.pptxVIP

;第一部份 发电机本体;汽轮发电机结构示意图;发电机主要部件;立式氢气冷却器;发电机转子结构图;发电机水氢氢的冷却方式; 采用径向多流式密闭循环通风，定子铁芯沿轴向分为13个风区，6个进风区和7个出风区相间布置。转子采用气隙取气斜流式。采用该通风系统的优点：温度均匀，不需高压风扇，通风损耗小。 ;冷氢;线圈截面示意图;发电机水氢氢的冷却方式;第二部份 密封油系统;密封油系统;;密封瓦浮动油 空侧供油;;氢压;安装位置：压差阀安装在空侧主回路的旁路上。 工作原理：压差阀能自动调整氢油压差为0.085MPa，当压差小时，可以调整弹簧压紧，增加压差；当压差大时，可以反之调整。备用压差阀保证氢油压差0.056MPa，可靠运行，调整方法同上。;去密封瓦;补油;刮板滤网;发电机密封油系统工作原理; 发电机密封油系统的任务： 是为发电机提供清洁的、一定温度一定压力的密??油，分为空侧、氢侧两条油路。 ;空侧密封油系统介绍;氢侧密封油系统介绍; 由以上两个系统的介绍可知，发电机空侧密封油压以氢压作为调节依据，通过差压调节阀使其比氢压高0.084 MPa，而氢侧密封油压则通过平衡阀跟踪空侧密封油压，两者差压保持在±490 Pa内。双环流式密封瓦密封效率高，可有效地防止氢气的外泄及空气的入侵。而且，当氢侧密封油失去时，仍可起到密封作用。此时，空侧密封油流到空侧配油槽后，一部分向氢侧配油槽流动，仍可阻止氢气外逸。但因空氢侧共用一路密封油源，溶入氢侧油中的氢气便可通过空侧油路逸出，而溶入空侧油中的空气也可通过空侧油路进入机内。因而，为保持必要的氢气压力和纯度，其补氢量将比正常时有所增加。??? 为保证空侧交流密封油泵故障时，发电机内氢气不外逸，空侧油路设有几路备用油，除前面提到的空侧直流密封油泵外，还从汽轮机润滑油系统引入高、低压备用油，通过备用差压调节阀的节流来控制油压，当空侧密封油压力比氢压只高出0.056 MPa时，该备用差压调节阀开启，并保持0.056 MPa的油、氢差压。;发电机进油原因分析; 发电机氢侧回油箱内装有2个浮球 阀，一个连接空侧密封油油路中滤网的出口，为油箱的补油阀。另一个连接空侧密封油泵的进口，为油箱的排油阀。??? 一般情况下，2个浮球阀的上、下手动干预顶针退出，通过浮球实现液位的自动控制。当氢侧回油箱液位高时，浮球将排油阀打开，使多余的油排到空侧油路，再由空侧回油箱回到主油箱。当氢侧油箱油位低时，浮球将补油阀打开，使空侧油补入。而当浮球阀失去自动调节作用时，则可通过浮球阀的上、下手轮实现补、排油阀的强开、强关。 ; 当氢压较低的情况下，氢侧回油箱在某一液位时，浮球的位置相同，但由于排油的压差(约为氢压减去空侧油泵进口压力)较低或补油的压差(约为空侧油滤网出口油压减去氢压)较高，使得排油量减少甚至不能排出，而补油量增大，从而使氢侧回油箱油位保持在较高位置。因此，当氢压较低时，氢侧油箱将保持在满油的油位，甚至可能出现消泡箱满油，使得发电机存在进油的危险。 ;除此以外，以下几种情况也可能使发电机进油：??? (1) 氢侧回油箱油位自动控制失灵，补油阀开启在某一开度卡住或排油阀在较高油位时不能自动开启，可能在空　侧密封油压稍高于氢侧密封油压时，密封瓦处的油向氢侧窜流而导致氢侧回油箱的满油，直至消泡箱满油，最后进入发电机。??? (2) 密封油压自动控制失灵，致使密封瓦处油压过高直接窜入发电机，这种情况往往出现在系统已正常运行较长时间后的退氢过程中。密封油系统正常运行时，由于发电机内氢压较稳定，空侧密封油的差压调节同开启在一定开度基本不变，氢侧密封油的平衡阀也开启在一定开度基本不变。若维持时间较长，差压调节阀或平衡阀均可能卡涩。 ;防止发电机进油的措施;2、在发电机退氢时应缓慢降氢压 ;3、保证液位报警装置能起到有效的报警作用 ;4、加强降氢压过程的监视工作 ; (2) 主油箱油位。密封油系统启动前系统充油由主油箱供给，系统检修时放油也放入主油箱。若密封油进入发电机，主油箱的油位也将下降。所以监视主油箱油位的变化，可以初步判断出发电机是否进油及进油量的多少。发电机正常运行时油，将危及发电机的安全；停机后退氢时油，将延长机组的停运检修时间。 ;第三部份 定冷水系统;定冷水系统;发电机;线圈截面示意图; 该冷却水系统自成为一个独立的封闭循环系统。水泵从水箱中吸水后送入水冷器降温，然后经过过滤器除去机械杂质。经流量孔板后分两路进入发电机定子线棒中的空导线和引线定子出线套管，冷却水由励端进入，由汽端流出，出水流回至水箱中，如此循环。为了冲洗发电机内冷却管方便，还设有反冲洗管逆向流回至水箱