第8章 道路平面交叉口设计.pptx

主要内容交叉口交通分析和设计原则交叉口的形式及其选择交叉口的交通组织设计平面交叉口的通行能力交叉口的视距交叉口的拓宽设计交叉口转角的缘石半径交叉口立面设计交叉口交通分析和设计原则道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口(一) 交叉口的交通特征 1. 车辆、行人在交叉口转换方向。 2. 机动车、非机动车和行人之间有交叉(汇合冲 突、交织）。 3. 车速变化很大。 4. 通行能力受限制。 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题。 △产生冲突点最多的是左转弯车辆。 △交叉口设计的最终目的：取消或减少 冲突点和增加通行的能力。 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点； 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点； 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。 此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。 其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。分析上述可得出以下两点结论： (1) 在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 (2) 产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点由16个减至4个，而五路交叉口从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。（二）消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1. 信号灯——时间上分开(交通管制) 2. 立交——空间上分开 3. 渠化（环交）——分隔(合理布置交通岛\交通标志线\ 增设车道)车流,减少相互干扰（三）交叉口设计的内容 1. 正确选择交叉口的型式、确定组成部分的几何尺寸（进口车道数、行车道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2. 视距计算,保证安全通视条件 3. 立面设计,布置雨水口和排水管道 4. 交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计,交通组织合理布置各种交通设施 5. 结构设计（四）平面交叉口设计原则 1、设计基本要求 1）所有车、人通畅安全（通行能力） 2）保证行车稳定、排水通畅 2、设计原则 1）尽可能正交;无法正交时,斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。 2）正确选定计算行车速度。3）正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸， 保证视距 4）做好交通组织设计—交叉口车道数≥路段车 道数5）保证通行能力6）竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。7）公路或山城交叉口纵坡应较小。8）公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证 视距。 二 交叉口的形式及其改造（一）交叉口形状1 形状：十、T、X、Y、错位、多路交叉。环交错位2. 改造(1)斜交改正交(2)避免近距离错位(3)多路交叉的改造 ①环岛 ②封路 ③调整交通（二）交叉口类型 1. 加铺转角式—用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。形式简单、占地少、造价低、设计方便。交通量小的一般交叉口。主要解决合适的转弯半径和足够的视距。 拓宽设计 2.拓宽路口式—在交叉口连接部增设变速车道和左、右转弯车道。适合于交通量大特别是左右转。主要解决拓宽的车道数、转弯半径和足够的视距。 3. 分道转弯式—设置导流岛、划分车道等使单向右转或双向左右转车辆以较大半径分道行驶。右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。主要解决分道转弯半径、保证足够视距和满足导流岛端部半径的要求。渠化设计 4.环交（转盘）—在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶。多路交叉、公路交叉、交通量不太大。（三） 交叉口的车道 交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。 由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小，所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路