焊接空心球节点恒温加载试验.PDF

第36卷第9期 北京工业大学学报 V01．36NO．9 2010年9月 JOURNALOFBEIJINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGY Sep．2010 焊接空心球节点恒温加载试验 薛素铎，冯 淼，邱林波 (北京工业大学建筑工程学院，北京100124) 摘薹：基于火灾高温下网格结构的性能和受力特征，根据欧洲规范的钢材高温性能对焊接空心球节点的极限 承载力进行了高温加载试验，分别在500℃、600℃、700℃三种温度下对节点进行加载，直至节点破坏，得到了在 恒定温度下，节点的温度场分布和荷载位移曲线，并确定了高温下节点的破坏模式，为今后球节点的抗火设计提 供理论依据． 关键词：火灾试验；恒温加载；极限承载力 中圈分类号ITU393．3 文献标志码：A 文章编号：0254—0037(2010)09—1222—06 自从1965年天津大学刘锡良教授首次研制成功焊接空心球节点以来，随着网格结构的不断出现，焊 接空心球节点作为一种节点形式越来越多地在工程中得到应用…．在火灾或高温下，网格结构中的节点 是结构承载的关键部位，将直接影响结构整体火灾下的承载力口1．大空间建筑火灾中，建筑结构对火灾环 境的反应，主要是由于火灾中热对流、热辐射引起空气升温，火源热量由空气媒介经瞬态传热过程传递给 构件，导致构件的升温，从而引起构件的材性和热物性变化旧…．因而钢构件周围的温度场变化趋势并不 弹性模量下降，600℃时包括屈服强度在内各项力学性能指标均明显下降．本文通过对焊接空心球节点进 行恒温加载的试验，研究了火灾高温对其极限承载力的影响． 试验设计与试验装置 1．1试件设计及加工 oC、600oC、700 本试验采用尺寸相同的3个焊接空心球节点，分别在500 oC三种恒定高温下进行轴向 mm． 受压的极限承载力试验．球体直径D=280mm，壁厚t=10mm，钢管直径d=133mm，钢管壁厚6=8 试件尺寸详图和加工详图如图1所示．为了防止连接钢管在高温下先于球节点失稳破坏，在钢管外表面 (a)试验构件 ㈣节点加工 图1试件详图(单位：mm) Process of Fig．1 drawingspecimens(unit：ram) 收稿日期：20094)4—20． 基金项目：北京市自然科学基金资助项目(8082004)． 作者简介：薛素铎(1959一)，男，河北宁晋人，教授。博士生导师． 第9期 薛素铎，等：焊接空心球节点恒温加载试验 涂刷了超薄型防火涂料．按二级防火标准，超薄型防 火涂料耐火时间高于1．5h，涂刷厚度应大于等于2．5 mm，如图2所示． 1．2试验装置及测量 图2钢管表面涂刷防火涂料 1)火灾试验炉简介及试验装置改造 011steeltubes