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公路设计和交通安全 　　摘 要：近年来我国公路事业随着社会和经济的不断发展也取得了很大的发展，但是交通安全问题并没有得到有效的改善和控制。一直以来，我国交通意外事故发生率较高，导致交通意外事故频发的原因不仅仅是由于人为疏忽，公路设计缺乏合理性也是非常重要的客观因素之一。为了有效控制交通安全，降低交通意外事故，本文主要分析了公路设计与交通安全之间的关系。 　　关键词：公路设计；交通安全；关系分析 　　中图分类号：U412 文献标识码：A 　　我国对于公路的投资建设越来越多，但是目前仍然普遍存在道路交通拥挤、交通安全问题，每年公路交通事故死亡人数有明显升高的趋势，对于广大民众的人身财产安全具有很大威胁。据相关数据统计，我国2013年公路交通事故死亡人数已经高达121651人次，由于公路交通事故死亡率高达22%，远远高于国外一些发达国家。而且，相关研究表明，50%-60%左右交通事故和公路条件存在间接联系，而10%-20%左右交通事故和公路条件存在直接关系。由此可见，公路设计和交通安全具有密切的联系，应将其作为影响交通安全的重要因素。因此，我们有必要深入研究公路各种设计对于交通安全的影响，尽可能减少公路交通事故。 　　1 公路平面设计和交通安全 　　直线是平面线形设计中应用最为广泛的一种线性，直线最大的优点在于便于勘测、设计，而且距离较短，具有明确的方向，但是直线也非常单调，如果长时间在直线线形公路上行驶，驾驶员很容易出现视觉疲劳，集中力也会下降，这对于行车安全不利。因此，在公路平面设计时应慎重选用直线线形。根据我国相关规定，直线最小长度设计，如果速度是60km/h，则反向曲线间长度最小大于行车速度的2倍，同向曲线间长度最小应大于6倍行车速度。在具体公路设计过程中，设计人员应将当地的地形充分利用起来，尽可能选用直线，尤其是处于平原地区千万不要人为的改动过多的直线线形，但是也需要适当的融入一些曲线设计，这样有利于提高驾驶员的注意力。 　　在曲线线形设计的过程中，也需要考虑周围地形的变化，而且能够将前后线形圆滑的连接起来，使整个线形保持连续性。一般，圆曲线应尽量不要选用极限最小半径，曲率半径应尽量选大一点。一般应用回旋线来缓和曲线，如果公路的设计车速相对较高，则横向加速度的变化率最佳应选为0.45m/s3，而且应将缓和曲线长度适当延长。如果弯道的半径较小，应设置必要的超高，但是注意超高不宜过大，也不宜过小，需要综合考虑当地的地形状况、寒冷积雪程度、道路等级、弯道半径等相关因素。应特别重视道路加宽值、超高值的计算，这两个指标往往是导致公路交通事故的直接危险因素。其次，根据很多资料研究显示，曲线的转角在很大程度上也会影响公路交通安全，如果曲线偏角较小的话，驾驶员很容易出现急弯的错觉，对于行车安全有所影响。因此，公路设计中也应确定合理的路线转角。 　　2 公路纵面设计和交通安全 　　公路纵面线形设计过程中，主要是要强调变坡点处的竖曲线以及纵向坡度。一般原则上，如果路段设计车速相同，行驶的状态也应该保持一致，和其他线性因素不同，纵向坡度会在很大程度上受到行驶性能和车辆的影响。如果车辆的爬坡能力存在很大不同，在路段没有设置合理的爬坡车道，并且没有设置合理的纵向坡度的话，很容易降低道路的通行能力，引发交通事故。一般关于纵向坡度标准值的确定原则是，应在满足经济性要求前提下将车辆速度尽可能减少。由于连续下坡的过程中，行驶车速也不断提高，不利于行车安全，因此需要严格控制坡长。通常情况下，相对于水平段公路而言，凸曲线段出现交通事故率相对较高，而最主要的事故诱因是由于凸曲线半径较小。同时，如果频繁变换竖曲线，也会在很大程度上度对车视距有所影响，这样的话会在很大程度上影响公路安全，因此凹曲线设计需要特别重视视距。 　　3 公路横断面设计和交通安全 　　公路的路幅宽，也即是路面横向分布设计会在一定程度上影响交通安全，在实际设计过程中，应该结合交通流、交通量、公路使用功能、行车安全要求等各因素综合考虑路肩、路缘带、车行道及中央分隔带的尺寸大小及其形状设计，尽可能保持一致性、连续性。车行道宽度和交通事故发生率相对值存在直接联系，通常车行道越窄，事故发生率越高，但是若车行道宽度过宽的情况下，很容易导致两列车在同一车道并行行驶，因此，车行道最佳宽度设计为3.5～4.0m左右。路肩、路缘带的状况在很大程度上决定了车行道宽度的利用率，合理设置路肩及路缘带宽度，可有效分隔车行道与路肩、分隔带，也可以正确诱导驾驶员，可提高行车的安全性。 　　如果路基宽度和桥面宽度不同时，或者是路肩宽度、护栏引起路面、桥上人行道的宽度出现变化的情况下，又或者是跨线桥下侧向余宽不足，车行道侧面桥台、桥墩离得很近的话，也会影响驾驶员的心理，很容易出现交通事故。在公路横断面设