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75%雾霾挡住的廉价小资梦 【12月17日，北京市环保局发布APEC空气质量保障措施效果评估结果。报告认为，包括单双号在内的机动车管控减排措施对削减PM2.5的贡献率最大，为39.5%。然而，许多网民更愿意接受另一个更吸引眼球的数据：汽车尾气占雾霾比例不到4%。 知名博主李汀（网络ID：大脸撑在小胸）曾研究过机动车对PM2.5究竟有多大影响。理性讨论固然能解决很多问题，但在私人汽车是否明显影响雾霾这个问题上，起作用的不仅仅是理性。私人轿车已经是城市白领的“中国梦”的必备道具。过去十几年，汽车梦的成本没有考虑空气污染成本，没有考虑因此带来的交通成本，所以很多人拿到了这个相对廉价的汽车梦，更多的人觉得似乎也要摸到了这个梦想。现在雾霾来了，怎么办？本文作者认为，小资梦想最终要靠资本主义规律来对付。梦想的价格太便宜，带来了问题，那就加价好了。】 一、外行看数据 雾霾和PM2.5的主要成因到底是什么，各种说法不尽相同。在网上搜索一下，众说纷纭，各种观点争论不休。即便是已经确认的几个主要因素，如工业污染、汽车尾气、秸秆燃烧，对其重要性和影响比例的也大相径庭，各种说法给出的答案上、下限竟有10倍的差距。 比如上海和长三角的研究往往重视汽车尾气因素，认为机动车至少要承担一半的责任： 复旦大学大气化学研究中心的一项研究表明，2000年在上海PM2.5本地来源中，工业排放与汽车尾气的“贡献”比例为7∶3，但如今已是“五五开”。即雾霾的一半因素可以归咎于汽车。 记者采访长三角相关领域的一线科学家，他们都不约而同表示，PM2.5的成分已经“说烂了”，无非三大构成，即汽车尾气、工业排放和建筑扬尘等，但这个比例，根据长三角不同城市的产业结构而不尽相同。 北京一些机构的观点则不太一样。这篇从标题到内容都明显倾向于替汽车工业说话的文章给出了20%左右的数据： ……中国科学院大气物理研究所发布的一篇王跃思针对京津翼大气霾污染及控制策略思考的文献……“总的来说，就北京而言，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为1/4；其次为燃煤和外来输送，各占1/5。油气挥发和餐饮近年来有快速上升趋势，应加紧控制，工业和地面扬尘应进一步改善。”王跃思在文献中如此描述…… ……虽然汽车与燃煤同样对PM2.5有影响，但是，让专家们或是相关机构一直纠结的一个问题是，到底二者谁贡献的最多。“曾有北京市相关部门出具的报告显示，雾霾天气成因中，机动车排放的颗粒物占到22%以上，超过了燃煤以及高耗能产业…… 在同一篇报道的前一页，还有许多不愿出名的专家表示20%左右的指标太高了： ……不过，不少专家对这个结论提出了质疑，与高耗能行业以及燃煤相比，汽车尾气排放，我并不认为是PM2.5的罪魁祸首。”有不愿具名环保机构内部人士表示…… ……“近几年，大排量的SUV车型受欢迎度很高，在所有的细分市场中销量增速最快，汽车尾气排放肯定是形成雾霾天气的重要原因。不过，这个因素并不是首要原因。消耗煤炭总量每年都在增长，高耗能行业和燃煤引起的空气污染还是最主要的。”中国社会科学院一位不愿具名的研究人士这样告诉记者。 他反问记者，虽然我国一直在调整工业和能源结构，但是煤耗总量每年都在增加，当年的英国出现雾霾，主要原因就是燃煤。并且，现在很多欧美国家汽车的密度要比中国大，为什么人家就没有雾霾？ 每个数据都有自己的样本，我这个外行也不便做太多的专业探讨。但仅从逻辑和公开数据分析，数据之间的矛盾貌似很难调和。 比如，上海的数据显示汽车尾气起码要担负50%的责任。那么，在汽车更多、工业更少的城市，汽车尾气的影响应该会更大一些。但事实恰好相反。 按照公开数据：2014年北京是当之无愧的中国汽车第一城，汽车总量537万辆。上海虽然和北京并列一线城市，汽车保有量却只有北京的一半——272万辆，在全国城市中排名第五。 同样也是公开数据，上海的GDP总量每年比北京高2000亿左右。从工业来说，虽然上海已经不复当年工业占全国一半的霸主地位。但按照规模以上工业增加值计算，上海依然是中国第一的工业城市（按产值算为紧邻上海的苏州），每年工业增加值6800亿元，比北京的3500亿差不多高了一倍。 上海汽车比北京少一半，工业比北京多一半，土地面积只有北京的40%。但分析起雾霾成因却是上海更比北京更重视汽车尾气。50%/20%=2.5倍。数据之间的明显矛盾已经不需要内行来发现了。 二、做个算术题 然而，许多网民间传播的是另一个更能吸引眼球、更不合常理的数据。新浪汽车频道兴高采烈地宣布： 北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气所占比例不到4%。 换句话说，是否限号、是否对汽车下手，对雾霾基本没什么影响。 对于这