第三章 道路勘测平面设计.pptxVIP

第一节 道路平面线形概述一、路线二、汽车行驶轨迹与道路线性特点：轨迹是连续的而且是圆滑的；轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值；轨迹的曲率变化是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值； 平面线性三要素：直线、圆曲线和缓和曲线.第二节 直线一、直线的特点 优点：1．以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点。直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点。2．已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设。3．直线型公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上有其自身的视觉特点。 缺点：1．从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调，安全性较差。2．直线难以与地形及周围环境相协调。采用过长的直线会破坏自然景观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。 二、直线的运用下述路段可采用直线；(1)不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；(2)市镇及其近郊、或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；(3)长大桥梁、隧道等构造物路段；(4)路线交叉点及其前后；(5)双车道公路提供超车的路段。 采用长直线应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： (1)在长直线上纵坡不宜过大、长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度。 (2)长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。 (3)道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。 (4)长直线或长下坡尽头的平曲线，应尽可能选用较大值。 “长直线”的量化是一个需要研究的课题。 由于长直线的安全性差，一些国家对直线的最大长度作了规定：德国规定（以m计）不超过20V(V是设计车速，用km／h表示，20μ相当于72s的行程)，前苏联规定为8km，美国为4．83km。我国目前尚无统一的规定。直线的最大长度，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20v是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20v以内；而在特殊的地理条件下（如大戈壁、大草原，直线长度达数十公里）应特殊处理，若作某种限制看来是不现实的。三、直线的最小长度 1．同向曲线间的直线最小长度 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 其中间的直线长度就是指前一曲线的终点至后一曲线的起点之间的长度。当此直线长度很短时，在视觉上容易形成直线与两端的曲线构成反弯的错觉，使整个组合线形缺乏连续性，形成所谓的“../同向曲线之间插入短直线(断背曲线).ppt断背曲线” 。因此《公路路线设计规范》规定，当计算行车速度＞60km／h时，同向曲线间直线最小长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜，当计算行车速度＜40km／h时，可参照上述规定执行。 2．反向曲线间的直线最小长度 反向曲线是指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 由于两弯道转弯方向相反，考虑其超高和加宽缓和的需要以及驾驶人员的操作方便，其间的直线最小长度应予以限制。 《公路路线设计规范》规定，当计算行车速度60km／h时，反向曲线间直线最小长度(以m计)以不小于行车速度(以km／h计)的2倍为宜；当计算行车速度＜40km／h时，可参照上述规定执行。特别困难的山岭区三、四级公路设置超高时，中间直线长度不得小于15m。直线极限长度参考值设计车速（km/h）120100806040最大直线长度（m）2400200016001200800最小直线同向曲线720600480360240反向曲线24020016012080第三节 圆曲线 各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。一．圆曲线半径1．横向力系数μ的确定：汽车行驶稳定性： ＝0.15～0.16 干燥与潮湿路面均可以较高的速度行驶； ＝0.07 路面结冰也能安全行驶。乘客舒适性： ＜0.10不感到曲线存在，很平稳； ＝0.15略感曲线存在，尚平稳； ＝0.20已感到曲线存在，稍感到不平稳； ＝0.35感到有曲线存在，已感到不平稳： ＜0.40转弯时已非常不稳定，站立不住有倾倒的危险运营经济性： 轮胎磨耗及燃料消耗增加较小。 2．关于最大超高ih(max)≤式中：—一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数。制定最大超高坡度ih(max)除根据道路所在地区的气候条件外，还必须给予驾驶者和乘客以心理上的安全感。对重山区，城市附近，交叉口以及有相当数量非机动车行驶的道路，最大超高还要小些。 我国《标准》对公路最大超高的规定见下表1) 圆曲线最小半径1