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助航灯光低压供配电系统自投自复故障分析和处理 　　摘 要：助航灯光系统为航空器起飞、着陆、滑行提供目视助航引导。助航灯光系统供电是否稳定可靠将直接关系到航空安全。本文以重庆机场灯光站低压供配电系统自投自复运行方式为例，结合实际工作中遇到的自投自复故障案例，通过分析低压供配电系统自投自复功能原理，提出相应故障解决方案，确保机场助航灯光系统供电持续、可靠。 　　关键词：助航灯光 自投自复 低压供配电 故障案例 　　中图分类号：V351.31 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）03（a）-0000-00 　　Abstract：Navigational lighting aid system is the visual aids guidance for taking off， landing and gliding. Aviation’s safe is according to the power supply of navigational lighting aid system is stable or not. This paper takes operation mode of automatic charge and automatic recovery of navigation lighting aid’s low-voltage distribution system at Chongqing airport navigation lighting aid station as an example， combines failure case with practical work， and analyzes functions and principles of automatic charge and automatic recovery of navigation lighting aid’s low-voltage distribution system， provides the solutions for ensuring continuous power supply of navigational lighting aid system at airport. 　　Key words： navigational lighting aid； automatic charge and automatic recovery； low-voltage Distribution； failure case 　　重?c机场助航灯光系统作为一级重要用电负荷，采用两路独立市电电源供电，互为主备，同时配置备用柴油发电组。三路不同的电源采用自投自复的运行方式，以确保能为助航灯光提供持续，稳定的供电电源。因此，助航灯光低压供配电系统自投自复功能的正常运行，对航空安全起到至关重要的作用。故本文通过对工作中遇到的自投自复故障案例进行分析，提出解决方案，使用低压供配电系统安全、稳定运行。 　　1 助航灯光低压供配电系统运行方式 　　重庆机场灯光站0.4KV低压供配电系统采用自投自复的运行方式，由两路独立市电电源同时供电，单母线分段运行，互为主备。同时，还配备柴油发电机组，在两路市电同时失电后，油机自动启动并投入运行。该系统最多只允许两台框架断路器处于闭合状态（如图1）。 　　1.1 自投功能 　　两路市电电源正常时，QF1和QF2市电断路器处于闭合状态，母联断路器QF3、柴油电机断路器QF4处于断开状态。当任意一路市电失电时，市电断路器自动断开，母联断路器QF3自动闭合，由另一路市电带所有负荷。当另一路市电也失电时，其市电断路器自动断开，这时两路市电断路器QF1、QF2都处于断开状态，母联断路器QF3处于闭合状态。柴油发电机组自动启动，待输出电压稳定后，柴油发电机断路器QF4自动闭合，由柴油发电机组带所有负荷。 　　1.2 自复功能 　　当任意一路市电恢复正常时，柴油发电机电源断路器QF4自动断开，并退出柴油发电机，市电断路器自动闭合，由该路市电带所有负荷。此时，该路市电断路器和母联断路器QF3处于合闸状态，柴油发电机电源断路器和另一路市电断路器处于分闸状态。当另一路市电电源恢复正常时，母联断路器QF3自动断开，市电断路器自动闭合投入运行，恢复单母线分段运行模式。 　　2 自投自复功能控制原理 　　重庆机场灯光站低压供配电系统中，为保证控制系统时时有电，故控制系统电源采用在线式UPS供电。 　　2.1 市电断路器控制原理 　　低压供配电系统自动状态时，SA开关处于自动位。1L02为市电1进线端电源，当市电1电源失电时，1L02失电，断电延时分闸继电器KT13线圈失电，其