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临海市海陆资源和产业一体化发展战略研究 　　摘 要：浙江省临海市是我国海洋经济较为活跃的地区之一。但随着临海市经济建设的加快和临海市人口的增加，单一的海洋或陆地资源开发模式已经严重阻碍了临海市海陆经济社会的可持续发展。统筹陆海，联动江海是临海市经济社会发展战略的必然选择。因此，科学地判定临海市沿海地区海陆资源与产业一体化发展进程，能够有效延续浙江省对于海洋经济发展的一贯要求，也对实现临海市经济社会又好又快发展具有重要的战略意义。 　　关键词：临海市；海陆资源与产业一体化；发展战略 　　中图分类号：F552 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）05-0051-03 　　临海市地处浙中沿海，是浙江省海洋资源大市，拥有丰富的“港、涂、渔、景、能”等海洋资源。全市海岸线长227公里，海域有大小岛屿86个，开发潜力巨大，具有良好的海洋经济发展基础。“作为台州港的中心港区，临海市将成为台州湾循环经济产业集聚龙头、温台沿海产业带重要节点。”（梅跃森，2011）[1]海洋经济已逐步成为临海市经济增长的主要推动力，在浙江省占有重要的位置。 　　在临海市把海洋经济提升到浙江省发展战略之后，我国许多学者从战略角度对浙江省临海市发展海洋经济的重要意义、规划和管理海洋经济的现代科学方法，以及实行海洋资源综合开发与可持续发展等方面做了一些有益的探索。然而，随着海洋资源开发利用广度和深度的逐渐拓展，如何通过海陆资源开发来更好地发展临海市的海洋经济、如何通过发展“海陆并进”来提升临海市的区域竞争力、促进当地经济的发展等问题将是临海市区域海陆统筹发展的重要课题。 　　一、临海市海洋经济的发展现状 　　临海拥有陆地面积414平方公里，海域面积1 820平方公里。陆海兼备、滨江临海是临海市典型的地缘优势，也是临海市加快海洋经济发展的潜力和希望所在。随着临海市沿海地区发展规划上升为浙江省发展战略的实施，临海市海洋经济面临着大发展的机遇。 　　（一）陆海一体化经济发展态势初步形成 　　借助临海市蓝色经济发展上升为浙江海洋经济发展战略的机遇，临海市确立以科学发展观统领全局，开始打造以“港口引领，陆海联动”的“L”型海洋产业带[2]。一批适宜沿海发展的产业链条向内陆腹地延伸。形成了一批具备陆海联动发展特质的海洋产业集群，推动港口海运业与临港工业双轮驱动，实现港口、港城和临港产业联动发展的有机结合[3]。 　　（二）第二、第三产业比重较低 　　（三）海洋产业结构不断优化，新兴产业培育滞后 　　2000年以前，临海市海洋产业主要是从事养殖、捕捞等传统海洋经济生产，2004年后临海市海洋产业结构不断优化，海洋新生产业发展将是带动整个海洋产业新一轮发展的突破点。然而，目前尚未充分利用“渔、涂、港、岛”等丰富的海洋资源，新兴产业培育滞后，海洋产业链偏短。 　　（四）技术研发能力有限，研发平台缺乏，产业化水平低 　　这是临海市海陆经济一体化发展的最大制约。海洋产业的研发需要先进科技的支撑，目前临海市尚缺乏联结多领域多学科的研发平台，且整体科技水平落后，产业化水平低。 　　二、海陆资源与产业一体化发展的机理分析 　　（一）模型设定 　　借助灰色关联理论思想，构建基于数列曲线的平均相对变化态势的灰色关联度模型。形状越接近意味着序列间关联度越大，形状差别越大则关联度越小，从而据此判断系统发展的影响因素。其计算公式为： 　　（二）数据的选取 　　现实中我们在解决实际问题时所选取的样本指标存在差异。为了避免因选用指标的不同给研究结果带来偏差，我们需要先对所选用的指标体系进行优化和标准化处理。为此，本文根据产业聚集和金融发展之间耦合发展的特点，结合浙江省的产业聚集与金融发展的状况，选取规模指标、效率指标、发展指标作为其发展情况的测度指标，用计算熵值法得出产业聚集与金融发展的权重值。本文研究中所用的相关数据均来源于《中国海洋统计年鉴》（2000—2012）[5]、海洋科学数据[6]、中国海洋信息网[7]、临海市海洋与渔业局[8]、台州市海洋与渔业局[9]等。 　　三、实证检验与结果分析 　　根据公式（1）（2）可以对临海市海陆资源与产业一体化发展程度度进行测度，由计算结果可知： 　　1.临海市海洋第一产业与陆域第一产业的灰色综合关联度为 0.695，与陆域第二产业的灰色综合关联度为0.704，与陆域第三产业的灰色综合关联度为 0.717。即海洋第一产业与陆域第三产业的关联度最高，与陆域第一产业的关联度次之，与陆域第二产业的关联度最低。用同样的方法可计算出，海洋第二产业与陆域经济三次产业的关联度，海洋第三产业与陆域经济三次产业的关联度。经计算，各产业间关联度数值如表1所示。 　　由表1计算结果可以看出，海洋第一产业与陆域三大产业的关