周家渡地铁车站围护结构地下墙工程概况.DOC

PAGE 2 PAGE 3 PAGE PAGE １４ 上海轨道交通11号线南段工程6标段 惠浦中间风井 地下连续墙施工监理实施细则 （质量、安全、文明施工） 编制： 审核： 上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司 轨道交通11号线南段6标段监理组 2010年08月28日 目 录 工程概况 地下墙施工监理依据 地下墙施工监理工作流程 地下墙施工监理工作的控制要点 导墙施工控制要点及目标值 泥浆（新浆、循环泥浆、废弃泥浆）控制指标 成槽施工质量控制 钢筋笼制作及吊装入槽质量控制 水下砼灌注 地下墙砼质量检查 墙址注浆加固 地下墙施工安全监理 地下墙施工工序及安全风险分析 施工用电安全监理要点 钢筋笼吊运安全监理要点 六、 地下墙文明施工监理 地下连续墙工程监理细则 一、工程概况： 上海轨道交通11号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，其中地下车站2座、高架站9座，设11座车站。 惠浦中间风井位于拱极路上靠丰海路口，设计范围里程SDK34+539.784~SDK34+574.784。风井内径尺寸为35m×53m，其中主体为35m×18.5m主体底板埋深28m,为地下二层结构，外挂风道埋深13m，围护形式采用叠合墙形式。风井共设2个活塞风井、一个排水风井、一个新风井和一个出地面的安全出口，出地面设施均位于拱极路南侧丰海路西侧地块内，基坑安全保护等级为一级。 该风井采用厚1.2m,长48m的地下连续墙共22幅，脚趾插入土层在⑦2—1层，明挖顺筑法共设8道支撑（第一道为混凝土支撑、其余下道为钢支撑）。外挂风井采用0.6m、长24m的地下连续墙共16幅，脚趾插入土层在⑤1-1层，采用明挖顺筑法，共设4道钢支撑。由于现场管线改排厚1.2m,长48m的地下墙与0.6m、长24m的地下墙分两阶段施工，惠浦中间风井施工阶段为盾构工作井，有盾构接收、始发井的功能。使用阶段风井内除设置消防泵房还设置安全通道、电缆通道、排风道和设备用房。 地基土层特征：拟建场地内分布的土层自上而下可划分为8层，其中第①层为填土，土层厚度为2.7m，层地标高+5.310~2.610m，第②1层为粉质粘土，土层厚度1.7m，层底标高+2.610~+0.910m；第③层为淤泥质粉质粘土夹砂质粉土，厚度为2.4m，层底标高-1.390~-3.790m，第④层为淤泥质粘土，厚度9.7m，层底标高-3.790~-13.490m，第⑤1-1层为粘土，厚度6.4m，层底标高-13.490~-19.890m，第⑥1层为粉质粘土，厚度为2.6m，层底标高-19.890~-22.490m，第⑥2层为粉质粘土、厚度2.1m，层底标高-22.490~-24.590m，第⑦1-2层为粉砂，厚度为3.9m，层底标高-24.590~-28.490m，第⑦2—1层为粉砂，厚度20.7m，层底标高-28.490~49.190m。第⑦2—2层为粉砂夹粉质粘土。第⑦2—3层为粉砂第⑧层为粉质粘土 水文地质条件：惠浦中间工作井拟建场地勘探深度范围内的地下水类型有浅部土层中的潜水及深部第⑦层中的承压水，其水位动态变化主要受大气降水和地表迳流影响，根据地质勘察报告，地下水埋深一般为0.7~4.00m，相应标高为3.51~1.32m。上海地区地下水平平均水位埋深未0.5~0.7m，低水位埋深为1.5m。第⑦层为承压含水层，承压水头随季节、气候、潮汐等因素呈年周期性变化，埋深一般为3~11m。 二、地下墙施工监理依据： 1．监理合同和监理规划 2．施工合同和施工组织设计 3．地下墙施工图纸和地质勘察报告 4．有关工程施工及验收规范： (1)DGJ08-236-2006市政地下工程施工及验收规范； (2)GB-50299-1999地下铁道工程施工及验收规范； (3)GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范； (4)GB50300-2001建筑工程施工质量验收统一标准； (5)JGJ107-2003钢筋机械连接通用技术规范； (6)JGJ18-2003钢筋焊接及验收规范； (7)GB50204-2002砼结构工程施工质量验收规范； (8)DBJ/CT065-2002钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程； (9)DBJ08-903-2003施工现场安全生产保证体系； (10)JGJ46-88施工现场临时用电安全技术规范； (11)GB13013-91钢筋砼用热轧光圆钢筋； (12)GB1499-1998钢筋砼用热轧带肋钢筋