第三章溷凝土简支梁桥的计算.pptx

第一节 概述桥梁工程计算的内容内力计算——桥梁工程、基础工程课解决截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝 土结构课程解决变形计算简支梁桥的计算构件上部结构——主梁、横梁、桥面板支座下部结构——桥墩、桥台开始拟定尺寸内力计算否是否通过截面配筋验算是计算结束计算过程第二节 行车道板计算一、行车道板的类型行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁分类单向板双向板悬臂板铰接板二、车轮荷载的分布车轮均布荷载——a2?b2(纵、横)桥面铺装的分布作用轮压三、有效工作宽度1、计算原理外荷载产生的分布弯矩——mx外荷载产生的总弯矩——分布弯矩的最大值——mxmax设板的有效工作宽度为a假设可得有效工作宽度假设保证了两点：1）总体荷载与外荷载相同2）局部最大弯矩与实际分布相同通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布需要解决的问题： mxmax的计算影响mxmax的因素：1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用3）荷载到支承边的距离2、两端嵌古固单向板1）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用 多个荷载作用 2）荷载位于支承边处 3）荷载靠近支承边处 ax = a’+2x3、悬臂板 荷载作用在板边时 mxmin ? -0.465P 取a=2l0 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’4、履带车不计有效工作宽度四、桥面板内力计算1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0M0——按简支梁计算的跨中弯矩2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒载弯矩3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 2）铰接悬臂板 活载 恒载 2）悬臂板 活载 恒载第三节 主梁内力计算一、恒载内力前期恒载内力SG1 （主要包括主梁自重） 计算与施工方法有密切关系， 分清荷载作用的结构后期恒载内力SG2 （桥面铺装、人行道、栏杆、灯柱〕二、活载内力活载内力计算必须考虑最不利荷载位置 一般采用影响线加载计算计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数通用计算公式三、内力组合承载能力极限状态正常使用极限状态四、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线第四节 主梁内力横向分布计算一、桥面板与主梁分离式桥梁横向分布系数——杠杆原理法挂车汽车人群二、横向分布计算原理1. 整体桥梁结构必须采用影响面加载计算最不利荷载2. 为简化计算，采用近似影响面来加载 近似影响面纵横方向分别相似3.加载过程相当于1#梁分配到的荷载横向分布系数4.近似方法总结——内力横向分布转化为 荷载横向分布各纵向影响线比例关系轴重轴重与轮重的关系5.影响面加载精确方法各纵向影响线在不同位置的比例关系轴重与轮重的关系轴重6.近似方法的近似程度近似的原因——纵向各截面取相同的横向分配比例关系近似程度对于弯矩计算一般取跨中的横向分配比例关系跨中车轮占加载总和的75%以上活载只占总荷载的30%左右荷载横向分布等代内力横向分布的荷载条件 半波正弦荷载可满足上述条件7.常用计算方法梁格法板系法梁系法三、刚性横梁法（偏心受压法）1. 基本假定 将多梁式桥梁简化为由纵梁及横梁组成的梁格，计算各主梁在外荷载作用下分到的荷载 桥梁较窄时(B/L0.5)横梁基本不变形。2. 变形的分解1）纯竖向位移2）纯转动3. 各主梁位移与内力的关系1）与竖向位移的关系2）与转角的关系4. 内外力平衡1）竖向位移时的平衡2）转动时的平衡5.反力分布图与横向分布影响线各主梁刚度相等反力分布图选定荷载位置，分别计算各主梁的反力横向分布影响线选定主梁，分别计算荷载作用在不同位置时的反力6. 横向分布系数在横向分布影响线上用规范规定的车轮横向间距按最不利位置加载7. 本方法的精度 边梁偏大，中梁偏小a3θ8、考虑主梁抗扭刚度的修正刚性横梁法竖向反力与扭矩的关系转动时的扭矩平衡四、铰（刚）接板（梁）法1. 基本假定 将多梁式桥梁简化为数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁） 各主梁接缝间传递剪力、弯矩、水平压力、水平剪力 用半波正弦荷载作用在某一板上，计算各板（梁）间的力分配关系。 2. 铰接板法 假定各主梁接缝间仅传递剪力g，求得传递剪力后，即可计算各板分配到的荷载传递剪力根据板缝间的变形协调计算变位系数计算横向分布影响线 各板块不相同时，必须将半波正弦荷载在不同的板条上移动计算 各板块相同时，根据位移互等定理，荷