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新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施 金港铁路专用线工程 环 境 影 响 报 告 书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2013年4月 武 汉  目 录 项目平面示意图 1概述 2工程环境影响简要分析 3主要环境保护措施 4初步评价结论 项目平面示意图 1 概述 1.1 项目名称 新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程 1.2 项目地点 武汉市江夏区 1.3 建设单位 武汉市江夏城建投资有限公司 1.4 工程概况 1.4. 上海通用汽车武汉乘用车生产基地落户于武汉市江夏区金港新区，占地5.92平方公里，其中上海通用的整车核心区域为2.32平方公里，另有两个配套产业园及专用物流园区。武汉市中环、外环公路横贯金港新区，京珠、沪蓉等高速公路在新区设有出入口，具有得天独厚的区位优势和交通优势。 新建金港铁路专用线工程项目位于武汉市西南部、江夏区西北部，距武汉市市中心约26km，线路起于京广铁路大花岭南站，向西抵长江岸边的上海通用园区内。专用线接轨于大花岭南站西端，向西上跨G107国道，折向西南穿白云山，上跨青郑高速公路，沿在建凤杨大道北侧走行，下穿规划武嘉高速公路，下穿通用大道进入预留货场区域，在通用园区内设通用站及货场。新建线路全长约10.12km。 1.4 上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线起于京广铁路大花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站，线路全长10.12km。大花岭南站相应增加规模。 1.4.3 近期：2025年；远期：2035年。 1.4. 线 别 金港铁路专用线 铁路等级 工企Ⅰ级 正线数目 单线 限制坡度 6‰ 最小曲线半径 一般600m ，困难3 牵引种类 内燃 机车类型 DF7 牵引定数 4000t 到发线有效长 850m 闭塞类型 半自动 1.4. 1.4.5 金港铁路专用线起于京广铁路拟建大花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站，线路全长10.12km。 最高行车速度：70km/h。推荐方案平面最大曲线半径1400m，最小曲线半径因受地形和跨越道路处交叉角度的影响采用了500m，共4处。最小坡段长650m。 1.4.5 专用线轨道按工企Ⅰ级A类标准设计。全线铺设有碴轨道。钢轨采用50kg/m、25m有螺栓孔新钢轨；。正线采用新Ⅱ型混凝土轨枕，岔区铺设混凝土岔枕。扣件采用弹条Ⅰ型扣件。道床：铺设一级碎石道碴。 1.4.5 金港铁路专用线正线线路长度10.12km，区间正线路基总长度5.83km，路基中路堤长度2.58km，路堑长度3.25km。路基主要工点类型为：边坡防护路基、水塘路堤、软土路基、深路堑等。 1.4. 桥梁设计洪水频率为百年一遇，涵洞为百年一遇。 贯通线共设特大桥3座2387延长米，大桥1座406.4延长米，框架中桥3座，涵洞17座。桥梁总长占线路总长比例27.6％。 1.4 新建隧道2座－330延长米，占线路正线长度3.26%。 1.4 接轨站：本专用线接轨于京广铁路大花岭南站，该站已完成施工图设计，目前处于施工准备阶段。本工程在接轨站大花岭南站增加到发线1条，有效长1050m。改造后大花岭南站规模为到发线5条（含正线2条），有效长3条满足1050m，另两条为850m。 新建通用站及货场：在规划的港东大道及通用大道间设置通用站及货场。该站设到发线2条（含正线），尾部连成一束设置机车整备线。货场装卸线设2条，有效长850m，按尽头式布置，满足小汽车装卸要求。设550×15×1.1货物站台一座。其余规划范围内布置板车作业区及小汽车存放区等。预留远期引入港口码头的接轨条件。 1.4. 本次工程，武昌南机务段、江岸机务段维持既有，不做改造。在通用站新增1条机车待班线（有效长45m）。 1.4. 给水：新建通用园区站水源采用市水务集团市政给水，可从港东大道、上海通用大道上规划的环状DN300给水管分别开口引接1条（共2条）DN150给水管。 排水：新建通用园区站生活污水设化粪池、检修废水经隔油池处理满足《污水综合排放标准》（GB8978－1996）三级标准污水水质标准后，排入市政污水管网，最终排入金口污水处理厂。 1.4 新建通用园区站新增负荷引接市电电源供电，其电源由通用汽车产业园专用变电站引接两路独立10kV电源。 1.4. 金港铁路专用线全线共计新增定员63人。新建房屋面积为3254.41m2 不设置锅炉，人员集中的生产、办公房屋设置电开水器供应开水；集中浴室设置循环式热泵+太阳能（电辅助加热）热水机组联合使用供应热水。 1.4.5 全段永久用地658.2亩，其中，通用货场占地263.2亩，区间正线占地395亩，另外临时用地151.64亩，主要包含取