宁波舟山港口一体化背景下 甬舟公司发展战略SWOT分析和对策建议.docVIP

宁波舟山港口一体化背景下 甬舟公司发展战略SWOT分析和对策建议 　　摘要：以宁波—舟山港一体化发展为重点研究对象，以甬舟公司为代表，基于SWOT分析着重探讨了两港一体化下港口企业的发展战略，并提出了相应的战略措施。 　　关键词：港口一体化；发展战略；SWOT分析 　　中图分类号：F127文献标识码：A 　　港口一体化是指区域内各港口通过创造良好开放的港口发展环境，通过建立有效的协作机制，部分改善行政壁垒和市场壁垒的约束，各自优势和作用得到较为充分的发挥，形成“分工合理，优势互补，良性竞争，共同发展，互利共赢”的局面，实现港口资源配置的不断优化、港口经营机制不断完善、港口综合通过能力不断增强与有效利用的发展过程。宁波港和舟山港是不可多得的深水良港，是浙江省两大支柱港口，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。宁波、舟山两港处于同一海域，使用同一航道，拥有同一经济腹地，在自然属性上应该是一个港口，只是由于行政区域和管理体制的原因，变成了两个港口。加快宁波、舟山港口资源整体开发，进一步增强港口吞吐能力，不仅能够使港口资源优势得到充分利用，而且有助于两地共同发展，实现双赢。 　　甬舟公司作为舟山地区第一家大型化、专业集装箱码头有限公司，本文就是在宁波—舟山港口一体化的大背景下，从宏观形势和实际情况对甬舟公司内外部环境进行分析和研究，并制定与之相对应的发展战略，也为宁波—舟山港进一步进行资源整合提供了一定的借鉴作用[1-2]。 　　1甬舟公司发展战略的内部条件分析 　　1.1优势因素分析（Strengths） 　　1.1.1自然条件。大浦口码头位于金塘岛西南部，自然条件得天独厚，水深流顺风浪小。台风侵袭时，港内波浪较小（实测强台风时波高约2米左右）。岸线长而顺直，沿岸超陡水深流顺，不易落淤，10米以下水下岸坡相对稳定，无需疏浚。 　　1.1.2区位优势。甬舟公司的集装箱码头是宁波—舟山港中集装箱码头地理位置最具优势的深水良港之一，拥有重要的战略位置。甬舟公司码头南侧紧邻宁波—舟山港主航道金塘水道，北侧为避风良好的金塘锚地，距北仑港区仅3.5公里，与北仑港区集装箱码头共用航道和船舶停泊掉头海域，这非常有利于甬舟公司集装箱物流与北仑集装箱港区整体发展。 　　1.1.3腹地经济发达。以浙江江省为依托，面向华东地区及长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸进出口量居全国前列。据统计，仅浙江省2009年GDP已达22 832亿元人民币，外贸进出口总额1 877亿美元，物流需求巨大，且货物适箱率极高，为码头集装箱运输发展提供了充足的货源支持。 　　 　　1.1.4集疏运条件便利。目前舟山连岛高速公路与甬舟公司的疏港公路已经建成贯通。码头至宁波市绕城高速距离只有30公里，绕城高速直接与杭甬高速、甬台温高速、甬金高速、沈海高速等高速公路相连，这使集装箱进出甬舟码头更加快速、便捷，从而为扩大港口腹地提供了有利条件。 　　1.1.5集装箱码头运营管理体系。公司组织架构：公司实行总经理负责制，下设营运操作部、工程技术部、计划财务部、人力资源部、安全监督部和总经理办公室，其中集装箱码头生产作业主体为营运操作部。实行24小时不间断作业制，确保集装箱码头全天候开展各项服务工作。 　　1.1.6人力资源。甬舟公司人员相对精简，平均年龄较低、平均学历较高，富有活力和创造力。甬舟公司坚持德为先、才为上的原则，为职工搭建充分发挥个人所长的机遇平台，建立起与港口发展相一致的素质高、观念新、一专多能的职工队伍。做到公开、公平、公正竞争，让想干事的职工有机会，能干事的职工有舞台。 　　1.1.7现代化企业管理系统。甬舟公司依托宁波港信通公司技术，拥有世界领先的集装箱码头整体解决方案，其主要有：n-TOS系统、CBOS系统、EDI信息平台、EAM系统和OA系统。 　　1.1.8设备运行保障体系。公司工程技术部对设备管控实行24小时全天候服务制，及时做好各类装卸设备、平面运输设备的保养和维修工作。 　　1.1.9制度建设。甬舟公司在实践中不断对公司的运行机制进行改革和调整，通过制度建设理顺企业内部的各项关系，发挥其自动调节和控制的作用。通过制度创新，在企业内部更好地建立了激励约束机制，调动职工的积极性，提高了企业的竞争力。 　　1.1.10企业文化。甬舟公司的企业文化建设以公司改革发展的实际需求为依据，开展了以“开拓新优势、奋力谋发展”的主题教育活动。主题教育活动以培育共同价值观为核心，确立了具有时代特征和公司特色的理念，利用各种文化手段在企业内部形成健康向上的文化氛围，增强了公司整体合力。 　　 　　1.2劣势因素分析（Weaknesses） 　　1.2.1集疏运体系。疏港公路建成之前，面临海运短驳成本问题。疏港公路建成后，面临连岛大桥通