飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想精品.pptxVIP

;机翼站位数是 指距离机身中心线的 英寸数 ;2.1.2 机翼的外载荷;机翼结构质量力是机翼结构重量和它在飞行中产生的惯性力的总称，即机翼结构重量和变速运动惯性力。 机翼在外部载荷作用下，象一根固定在机身上的悬臂梁一样，要产生弯曲和扭转变形，因此，在这些外载荷作用下，机翼各截面要承受剪力、弯矩和扭矩。 ;垂直剪力;2.1.3 机翼的受力图;①如果机翼上只有空气动力和机翼结构质量力，则越靠近机翼根部，横载面上的剪力、弯矩和扭矩越大。②当机翼上同时作用有部件集中质量力时，上述力图会在集中质量力作用处产生突变或转折。;;试说明作用在平直机翼上的集中载荷对机翼扭矩的影响？;;刚心轴的定义?;剪力图;机翼的扭矩图是如何做出的？;2.1.4 机翼结构的典型元件;当蒙皮较厚时，它常与长桁一起 组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。 ;二、长桁(也称桁条);蒙 皮 传来的力;三、翼肋;腹板式普通翼肋通常都用铝合金板制成，其弯边用来同蒙皮和翼梁腹板铆接。周缘弯边和与它铆接在一起的蒙皮，作为翼肋的缘条承受弯矩。翼肋的腹板则承受剪力。这种翼肋的腹板，强度一般都有富裕，为了减轻重量，腹板上往往开有大孔。利用这些大孔还可穿过副翼、襟翼等传动构件。为了提高腹板的稳定性，开孔处往往还压成卷边，有时腹板上还铆着加强支柱，或者压成凹槽。 ; 加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和传递较大的集中载荷。 ;在开口端部或翼根部位的加强翼肋，其主要功用是把机翼盒段上由一圈闭合剪流构成的扭矩，转换成一对垂直力构成的力偶分别传给翼梁或机身加强框。;;四、翼梁;五、纵墙(包含腹板);机翼的特点是薄壁结构，因此以上各元件之间的连接大多采用分散连接：如铆钉连接、螺栓连接、点焊、胶接或它们的混合形式——如胶铆等。 ;2.1.5 机翼结构的典型受力形式;梁式机翼的桁条承受轴向力的能力极小，其主要作用是与蒙皮一起承受局部空气动力，并提高蒙皮的抗剪稳定性，使之能够更好地承受扭矩。这种机翼蒙皮的抗压稳定性很差，机翼弯曲时受压部分的蒙皮几乎不能参与受力；而受拉部分的蒙皮，由于截面积很小，分担的拉伸力也很小。由此可见，弯矩引起的轴向力主要是由翼梁缘条承受的。所以，这种机翼叫做梁式机翼。 ;梁式机翼的受力特点是：弯曲引起的轴向力主要由翼梁的缘条承受。剪力由翼梁的腹板承受。 对双梁式机翼的扭矩可由前后梁腹板与上下蒙皮组成的盒段（合围框）、前梁腹板与前缘蒙皮组成的盒段承受。 梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此，它具有便于开口、与机身 (或机翼中段) 连接较简便等优点。 ;翼 肋;这种机翼的蒙皮，不仅具有良好的抗剪稳定性，而且有较好的抗压稳定性，因此，它不仅能更好地承受机翼的扭矩，而且能同桁条一起承受机翼的大部分弯矩。由于这种机翼结构，是由蒙皮、桁条和缘条组成一个整块构件来承受弯矩所引起的轴向力，所以叫做单块式机翼。 ;单块式机翼的受力特点是：弯曲引起的轴向力由蒙皮、桁条和缘条组成的整体壁板承受。剪力由翼梁腹板承受。扭矩由蒙皮与翼梁腹板形成的闭室承受。 单块式机翼的优点是：① 通较好地保持翼型。② 抗弯、扭刚度较大。③ 受力构件分散。 缺点是：①不便于开大舱口。②不便于承受集中载荷。③接头联接复杂。;说明单块式机翼蒙皮在机翼受力、传力中的作用？;机翼型式;机翼型式;答案要点：梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。桁条主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高蒙皮的抗剪能力。由弯矩引起的拉力和压力主要由翼梁缘条承受。 单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强。它的横截面面积与梁缘条的横截面面积相近。上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。 ;多腹板式(或为多梁式)：;机翼的平面形状;补充材料;机翼结构横剖面的内力有哪些？飞机在负过载下，机翼的哪些部位受拉，哪些部位受压？;作用在机翼的上翼面的空气动力载荷是如何传到机翼翼梁上去的？;2.2 机身结构的传力分析;机身结构的外载荷;飞机在飞行和着陆过程中，机身结构承受的外载荷有哪些？;作用在机身上的外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷两种。与机身对称面对称的外载荷，称为对称载荷，反之称为不对称载荷。 ;一、对称载荷;1．飞机在垂直平面内做机动飞行时，机身承受的对称载荷 ;; 2．飞机接地时，机身承受的对称载荷;二、不对称载荷;侧滑时水平尾翼上的不对称载荷;在不对称载荷作用下机身的扭矩;后机身的扭矩是由什么载荷引起的？ ;; 三、其它载荷 飞行中，机身除承受机翼、尾翼传来的集中载荷和质量力外，还要承受局部空气动力载荷和气密座舱的增压载荷。 飞行中，机身表面还要承受局部空气动力。但是，由于大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力沿横截面周缘大致是对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其它部分。因此，可以认