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地铁沿线零售商业形态和空间分布探讨 　　摘要：以分析地铁商业的研究范围、消费人群特征及地铁沿线零售商业业态类型为切入点，以广州作为背景，以地铁沿线商用物业的核心圈层为对象，探讨了地铁沿线商业发展形态聚集的空间等级和各等级的业态空间类型，分析了其内部和外部因素，并揭示了地铁对零售空间分布及零售客流的影响作用。 　　 关键词：地铁；零售商业；发展形态；空间分布 　　Abstract: This paper takes the scope of the study of the subway commercial, the characteristics of consumer groups and subway along the retail business format type as the starting point, to explore the subway commercial development patterns along the aggregation space level and the level of the spatial types, analyzed its internal and external factors, and reveals the effect of the subway on the distribution of retail space and retail passenger.Key words: subway; retail trade; development form; spatial distribution 　　 中图分类号： U231+.2文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 引言 　　 地铁作为城市快速交通工具，通达性是关键。人们从“地上”走入“地下”，经历了从“已知”到“未知”的过程，第一需求是在短时间内完成对空间的辨认，以确定行进方向。人们在大城市生活久了，离不开地铁了，当然地铁的商业发展更快了，地铁是近年来新兴的一种交通工具，伴随着城市化进程的进一步加快，地铁成为连接城市中心与周边区域的重要枢纽之一。由于地铁周边人流密集、流动速度快。因此很多商家也看好地铁未来的商业发展前景，开始投资地铁物业形态，与之相伴的是催生了众多地铁商业类型。 　　 1.研究范围 　　 研究范围通过对人对步行合理区确定研究的范围作分析，步行合理区是指乘客到地铁车站的合理步行时间所达到的距离范围。而地铁步行合理区对商业用途的影响最大。 　　 在中心城区，轨道站点控制区的范围确定基本上以步行为主，以居民步行到车站的时间控制在10分钟以内，步行速度为4km/h，计算出轨道车站的步行吸引范围约为650m；在新区，以步行的合理时间10分钟为基准，从理论上计算出其他接驳方式的合理区半径。 　　 在中心城区以适宜步行的距离作为轨道站点的直接影响区，其范围在400-600米之间；在新区考虑多种出行方式与轨道站点的接驳，把轨道交通的最大影响区域确定在2000米之内。 　　 2. 地铁商业消费人群特征 　　 整体来说，年龄上，受工作状况、收入、生活习惯等影响，搭载地铁的人群以18-35岁族群居多；根据其出行及消费频率，地铁商业目标客户锁定时尚阶层以及小资阶层。 　　 消费习惯上，地铁商业具快速型、随机型、轻便型、大众型的消费特性。 　　 处于商业中心的轨道站点的成熟的商业区周边人流较旺，附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群、本市其他区域固定消费人群和外地游客。他们从四面八方聚在这里，并不是只因为这里有地铁，而是因为商务需要，吸引他们的是商业广场、品牌店铺，也许没有地铁消费人群会减少，但并不会有根本性的改变，轨道所起到的作用是好上加好； 　　 一些交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里坐轨道线，很多人只是偶尔路过中转一下，时间充足也许会走进商业广场，大家去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强； 　　 还有些住宅区和过路型的站点，人流客群较为集中，多为周边居民和办公人群出入轨道线的附近居民，客流量与周边社区成熟度紧密相关。每天匆忙赶着地铁去上班，基本也不会停留很长时间，不会产生太多的消费，顶多是一些报刊杂志、面包店、便利店之类店铺。 　　 3．地铁沿线零售商业的发展形态 　　 零售商业是把消费品或服务直接出售给消费者用以满足生活需要的商业，具有交易次数频繁，交易批量小，经营受商圈的限制，注重短期回报，技术构成不高等特点。 　　 地铁商业代表城市轨道交通中,与交通动线站点相联接的商业系统，加之这个商业系统可能是商业办公酒店公寓住宅等多种商业形态