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基于市政工程中砼路面破坏形式和处理研究 　　摘要：作为城市基础设施的一个重要组成部分，市政道路处于极其重要的地位，本文作者根据多年来在市政工程中的施工、设计工作中的实践经验，分析了市政工程水泥砼路面板块破坏的原因，并给出了板块破坏的预防及处理方法。 　　 市政道路在城市建设中起着极其重要的作用。特别是近几年来，市政道路朝着高等级、 高标准的趋势发展，高等级的水泥混凝土结构路面越来越多的被运用。而其舒适、平坦和少维护已经日益为人们所重视。但对于这种路面，根据已建成通车使用的情况看，均存在着断板、裂缝、错台和沉陷等问题。 　　一、水泥混凝土路面板破坏的形式 　　 1. 断板、裂缝 　　 此类破坏为水泥混凝土路面最常见的破坏形式，主要分布在板中和角隅处，形状大多为较直裂缝、斜度很小的裂缝和角隅处的断板、裂缝。 　　 2.错台 　　 此类破坏绝大部分分布在各种人工缝处，如横纵向伸缩缝、纵缝和施工缝等处。 　　 3.沉陷 　　 大部分分布在管道上方和路基有大量填方处，砼路面板块有规律地沿着纵向或者横向大范围地下沉，并且随着下陷时间的延长继而引起板块裂缝、断板等破坏，直至破碎。 　　 4.拱起 　　 砼路面分块后的整个板块成局部拱起，高于整体路面。常分布于不同结构路面的结台处， 或者在与结构物、构筑物衔接处，是引起车辆“跳车”的主要原因。 　　二、水泥混凝土路面板破坏的形成原因 　　 1.管道沟槽回填土的问题 　　 市政道路与公路工程最大的不同之处在于市政工程中存在着大量的管道，如给排水、 电 气等各种管道，由于城镇土地利用率及地理位置的限制，管道往往直接铺设于道路路面之下， 因此大量的沟槽回填土直接影响着路基、 路面的质量，有时由于各种管道上下错综复杂、 深浅不一，在回填压实时往往不能按照正常施工程序进行，这就造成了压实度不能严格按规范达到要求。在道路投入使用达到一定期限后，引起上方的路基、路面沿着沟槽回填的方向有规律的下陷，继而错台、断板。 　　 2.路基回填土的问题 　　 由于道路工程中难免存在着填方、挖方工程，回填土的质量、回填的质量直接造成了路基、路面的破坏。有时土的质量不能严格按照施工要求进场，腐埴土、耕植土、淤泥土甚至是垃圾土等经常夹杂在其中进入施工现场，另外一些高液限、高塑限的土由于不能及时复验检测，未处理而被直接用于路基填筑中去。由于土的质量不能保证，从而造成路基压实度达不到要求，直接影响了路面板块的寿命。在回填施工方面由于组织不得力也可能造成回填土的不均匀沉降，摊铺厚度过厚使压实度达不到要求，一次填筑宽度不够，二次后补的填筑部分压实度往往达不到要求，与挖方临界处未设分层台阶、分层压实后不能及时整平、局部积水等原因都是常见的现象，这些都能影响路面板块的受力，引起面板的沉陷、断板等破坏。 　　 3.软弱路基的处理问题 　　 除了沟槽回填时经常遇到软弱地质外，在路基处也往往遇到软弱地质的处理问题。当软弱路基处理方法不当时最有可能造成路基不稳定，下陷、滑移等情况的出现引起路面的破坏。 　　 4.设计与检验评定的问题 　　 在高级路面下一般不能使用石灰稳定土做基层，但有关市政道路设计未能就此有严格规定，因此在实际施工图设计中把石灰稳定土直接运用在高级路面特别是水泥混凝土路面下作为基层。另一方面在市政道路检验评定标准中主要控制一项压实度标准，而未检测无侧限抗压强度和弯沉等项目，实际施工中虽然压实度可以达到要求，但由于土质等原因，稳定土强度却很低，在实际施工中经常遇到此类情况，这种路基在施工当时可能没有出现问题，但投入使用后，随着荷载的加大，基层由于强度不够发生塑变同面层脱离，特别是当有水通过板缝下渗到基层与面层之同，在与积水共同作用下，石灰稳定土的稳定结构被破坏，使面板失去支撑力，以至破坏随着使用时间的延长，破坏情况愈加明显。 　　 5.车辆超限超载 由于车辆超限、超载，超过了水泥混凝土板的承受能力，把路面板压碎。 　　 6.道路排水系统设置不合理百害水为先，对水泥砼道路来说，首先要考虑的问题就是对水的防治。排水系统存在缺陷，使本应及时排走的水大量滞留在路上无法外排，造成路面积水下渗至路基，导致路基强度的局部软弱，从而出现大面积的严重病害。 　　 7.路面施工的问题 　　 路面工程施工中，有时存在着施工组织设计不得力，施工方法不适当等问题。这是直接引起路面破坏的主要原因，存在以下几个方面： 　　 (1)路面混凝土集料没有良好的级配，或者配合比不能严格按照实验单执行，当水灰比过大、过小时，都能引起局部混凝土强度相差很太，造成面层破坏。 　　 (2)切缝时间未能控制好，过早使面板边角损坏，过晚引起面板裂缝、断板；有时遇到大风或暴晒等特殊天气情况下，水析出速度加快，应力增加很快，面板