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探讨35kV输电线路施工相关问题和解决办法 　　【摘 要】本文结合笔者的工作经验，着重对35kv输电线路在设计施工中的问题及解决办法进行了论述。 　　【关键词】电力系统；输电线路；设计施工；解决办法；注意事项 　　1、35kV输电线路设计 　　高压35kV输电线路的设计中，一般分为可行性研究分析、初步设计和施工图设计3个阶段，也可以采用其他形式分阶段。 　　可行性研究分析报告包括： 　　①设计方案。可行性研究报告的主要任务是对预先设计的方案进行论证，所以必须设计研究方案，才能明确研究对象。 　　②内容真实。可行性研究报告涉及的内容以及反映情况的数据，必须绝对真实可靠，不许有任何偏差及失误。 　　③预测准确。可行性研究是工程投资决策前的活动。它是在事件没有发生之前的研究，是对事物未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计，具有预测性。 　　④论证严密。论证性是可行性研究报告的一个显著特点。要使其有论证性，必须做到运用系统的分析方法，围绕影响项目的各种因素进行全面、系统的分析，既要作宏观的分析，又要作微观的分析。 　　初步设计是工程设计的重要阶段，主要设计原则都在初步设计中明确，应尽全力研究透彻。初步设计包括： 　　①着重对不同线路路径方案进行综合技术经济比较，取得有关协议，选择最佳路径方案；②充分论证导线、避雷线、绝缘配合及防雷设计的正确性，确定各种电气距离；③认真选择杆塔和基础类型；④合理地进行通信保护设计；⑤对于严重的污秽区、大风和重冰雪地区、不良地质和洪水危害地段、特殊大跨越设计等均应做专题调查研究；⑥各项设计均应做出安全可靠、技术经济合理的设计，并进行优选。 　　2、输电线路工程设计中的问题 　　（1）结合线路规划，变电站35kV进出线应与架空线路终端引线配合适当，便于进出线架设，同时注意35kV架空线的防雷保护范围与变电所的防雷保护范围相接。并根据现场实际情况，规划今后35kV进出线通道，必要时可采用终端双回塔预留通道。 　　（2）放线测量中设计人员一定要亲临现场，设计中要坚持理论与实际相结合，按实际地形地貌进行杆位设置，选择合理的杆型。 　　（3）设计人员必须现场核实线路起止变电站的相序是否对应，如需换相，需结合实际情况，条件允许宜采用终端双回塔进行换相，也可采用直线杆换位法，悬空换相法。见下图： 　　（4）设计中对输电线路沿线地质、地貌、水文等情况，应详细勘测，选择合理的电杆埋深和卡盘、底盘基础规格，并根据实际情况，做好电杆底部的防碱防腐处理。 　　（5）“T”接的输电线路，需要设计出该“T”点采用的杆型，并应说明具体的连接及放线方法。 　　（6）设计中选择的钢芯铝绞线要注意钢芯截面大小，见图1 　　（7）设计中对输电线路路径说明应清楚、准确、简明、逻辑、严谨、通俗易懂。 　　3、35kV输电线路施工中遇见的问题及解决办法 　　（1）35kV线路穿越110kV线路遇见的问题，该档为终端带地线直线段，该路径受到限制，施工中困难较大。如果按常规施工，35kV避雷线距110kV导线的电气距离小于3m；如果降低35kV线路电杆（DM2-16.5）高度，则线路两侧对地安全距离不足5m。 　　解决办法：①降低35kV线路电杆。但此段线路最低点距离地面耕地不足5m，应对线路两侧进行地面降方处理，并在该处设限高警示牌；②此段线路两基电杆分别为DM2-15和ZM7-16.5型带地线电杆，去掉该档避雷线，两基电杆上均加装一组线路型氧化锌避雷器。施工中应注意35kV线路边导线距离110kV电杆净距大于5m。 　　（2）35kV线路施工中电杆距公路太近，致使无法采用拉线。 　　解决办法：沿线路方向移动15～20m，调整档距。 　　（3）35kV线路跨越公路、10kV线路、房屋时遇见的问题。 　　解决方法：①电力线跨越公路角应大于或等于45度；②35kV线路跨越10kV线路最小垂直距离应为3m；③35kV边导线距离10kV线路最小垂直距离为4m；④35kV线路跨越房屋最小垂直距离应为4m；⑤35kV边导线距离房屋水平最小距离应为3m；⑥35kV线路跨越一、二级架空明线弱电线路，导线或地线在跨越档不得有接头。⑦35kV线路跨越铁路、高速公路均需采用耐张铁塔孤立档跨越，并采用绝缘子双挂方式。 　　（4）施工前，施工单位应组织人员认真分析和理解设计意图，发现疑问应立即与设计单位联系，必要时由设计单位对原设计进行变更。 　　4、35kV输电线路抗冰设计 　　气象要素是确定在一定区域内能否形成导线覆冰、形成什么种类的覆冰和形成多大的导线覆冰的基本条件，要有效地预防输电线路覆冰，应该搜集分析本地区历年冰雪情况资料，积极开展冰雪情观测与预测工作。 　　对于新建的输电线路，要根据已掌握的气象资料，合理划分冰区，选取不同的设计冰厚进行线路设计，力求做到确