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地下室上浮事故实例分析和处理 　　摘要：近些年来，我国城市化进程发展迅速，地下空间建设趋势明显，由于设计与施工等诸多方面存在不完善因素，地下室施工出现质量事故几率攀升，最常见的地下室上浮问题是目前较为关注的话题。有鉴于此，笔者将针对地下室上浮事故实例展开分析，并就相关处理措施作探讨。 　　关键词：地下室；上浮事故；实例分析；处理措施 　　中图分类号：TU92 文献标识码：A 　　建筑工程地下室结构自重和上覆土不足以抵消地下水浮力，可通过加设垂直抗浮锚杆的做法来免除地下水浮力造成的不安全影响，从而确保了地下室结构的稳定性和安全性。应用此种做法多出现于沿海城市，处理地下水浮力问题多采用垂直抗浮锚杆的做法，取得效果良好。垂直抗浮锚杆施工便捷且成本低廉，因而应用较为广泛。 　　1 工程概况 　　湛江某大厦工程项目占地面积为17100平方米，规划设计为综合性酒楼，包括56层塔楼、3层地下空间结构和7层商业裙楼，选用桩基础形式，基础设计开挖深度为10米，施工现场周边主要包括各类商业建筑、住宅建筑和城市交通要道等。施工场地地质依次分为7个地质岩层，即素土层、粉砂层、粗砂层、粉质粘土层、、中砂层、波层状粘土层和粉质粘土层。桩基础采A类PHCФ400*95mm/高强预应力管桩。地下室底板采用C30S8防水混凝土，地下室剪力墙采用C35S8防水混凝土。所有建筑物的结构形式均为框架结构，而地下基础的结构形式则为天然基础加设抗拔锚杆。本项目建设地点的地形较为平坦，项目所处地区为南亚热带，常年降雨量较大，地下水位高，与湛江水系相通。在地下室结构成型、部分建筑主体结构将近封顶且地下室顶板覆土未完工，受连续降雨天气影响，地下室结构出现了不同程度的上浮问题。其中，有上部框架结构的地下室未出现整体上浮，而未有上部框架结构的地下室出现了整体上浮问题，地下室部分底板构件、柱构件、梁构件和部分顶板构件出现了不同程度的开裂。从地下室车库的横断面看，受到地下室整体上浮问题的影响，地下车库的侧面墙也出现了不同程度的开裂。 　　2 地下室上浮事故分析与处理 　　2.1事故原因分析 　　（1）地质情况。根据项目建设地点的地质勘察报告来看，本项目±0.000标高为黄标4.39米，地下室结构基础底板的设计标高为-6.6米，处于砂质粘土结构层，属于中粗粒黑云花岗岩残积土，积土厚度为8.0米～18.4米，其持力层分布较为稳定，拥有0.81孔隙率和2.4MPa压缩模量，其土体凝聚力为29.5kPa，内摩擦角度为28.4°，且未有振动液化土存在，属弱透水层，承载标准值可达到210kPa，最高地下水位为1.8米。根据现场验槽结果来看，地下室所处底层土质的情况和地质勘察报告对持力层情况描述基本一致，地基开挖施工正值湛江地区雨季，地下水极为丰富，地下水位几乎达到了地质勘察报告中给出的最高地下水位。 　　（2）抗浮力设计。本项目在施工图设计中对抗浮力设计主要采取了三个方面的措施，即地下室基坑内分层回填1.35米厚的石粉屑并夯实、地下室底板外挑0.4米且肋形反梁挑头至边和地下室侧面墙0.5米范围以内采取2:8石灰土分层回填。按照地质勘察报告所描述的地下水位情况，本项目地下室最大浮力为： 　　总浮力： 　　 　　 　　地下室结构自重： 　　 　　 　　外挑部分土重： 　　地下室回填土方重： 　　 　　 　　侧面墙摩擦力： 　　总抗浮力： 　　 　　 　　抗浮系数： 　　 　　（满足规范的基本要求）。 　　（3）施工过程。 　　地下室在完成施工后于正常状态下抗浮力是充足的，但是在地下室基础底板施工正处雨季，降水量大，地下室基坑内排水系统不完善，且未采取其他适当的抗浮力手段，在地下水位升至最高位置就会造成总抗浮力不足的问题，由此引起地下水上浮。而停止降水期间，地下水位相对较低，浮力小，上浮力要克服底板自重和底板与地下室基地的粘着力，上浮过程较为缓慢。在这一过程中，地下水位随地下水于土体渗透而自然下沉，与此同时，底板基面残存泥沙量较少，复位阻力小，因此难以快速复原。随着基坑周边土的不断回填，地下水位重新上升，浮力逐步增大，且地下室底板与基底粘着力在前期已遭破坏，因此这一阶段地下室底板的上浮速度明显加快，上浮至一定高度，基坑周边的回填土发生坍塌，地表水和地下水形成径流，大量的泥沙倒入基底面，于地下室底板和基地之间形成泥沙质垫层，同时地表水径流导致泥沙质垫层两端薄厚不一，底板中部呈悬空状态。地下室基坑水位继续攀升，浮力继续增大，当浮力增加到可以克服地下室结构自重、地下室底板与基底粘着力和地下室底板与侧壁少量回填土的摩擦力时，整个地下室结构相当于上浮的空箱子，此时地下室受到的总浮力为58552.82kN（此时地下室内未回填土方），此时抗浮力主要由三部分