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汽车变速器换挡功能常见故障和对策分析 　　【摘 要】随着人们生活水平的提高，越来越多的汽车出现在人们的日常生活中。很多的汽车采用的是自动型变速器，这种自动变速器能够提高汽车的性能，延长零件的使用寿命，使人们更容易的进行操作。但这种变速器也由于极其复杂的结构，不容易进行故障诊断，给汽车维修人员提出了更高的专业技术要求。本文先是分析了汽车变速器换挡功能的常见故障，然后讲解了相关的解决对策。 　　【关键词】汽车变速器；换挡功能；常见故障；对策分析 　　汽车的变速器作为高新的技术装备，它的故障诊断以及故障维修被人们认为是汽车维修工作中的一大难点，不但需要汽车维修人员具备丰富的变速器维修经验，也需要汽车维修人员具备很高的技能素质。下面我们就先讲一讲汽车变速器换挡功能的常见故障。 　　一、汽车变速器换挡功能的常见故障 　　1.卡档故障的发生原因和表现形式 　　卡档故障可以从两个方面进行分析，一是在变速器换挡机构方面，二是在变速器同步机构方面。在汽车变速器的换挡机构方面，换挡机构的滑移面不具有较好的粗糙度，具有很大的阻力，例如，移动轴方位的三圆弧槽粗糙度太差，使钢珠不能够顺畅地滑动；换挡滑轨拨叉或者换挡拨叉槽中心发生偏移，三拨叉插槽部位的倒角不够大，槽的粗糙度差，都能致使汽车变速器换挡出现不顺畅；换挡机构的刚性弱，例如，移动轴发生弯曲变形，直线度差、跳动差，使汽车变速器换挡出现困难，拨叉叉口平面能够垂直于叉孔中心，或者发生扭曲、发生弯曲，使滑动卡滞、齿套偏摆；自动锁里弹簧具有过大的定位力，移动轴三槽的深度很大或者角度很小，使汽车变速器的换挡力变大；换挡机构零件方面有锋边、毛刺等缺陷或者在汽车变速器换挡时有异物存在，例如，壳体移动轴的两端部分、轴孔部分，没有倒角、粗糙度差、同轴度，也有锋边、毛刺等缺陷，致使变速器移动轴在移动过程中发卡受阻。在汽车变速器同步机构方面，同步器的弹簧不具有高强度弹力，支撑不起滑块，使滑块与同步器的齿环脱节；齿环部分磨损，后备量不足，在汽车进行变速器换挡动作时同步器没有起到作用；滑块损坏或者磨损，不能对同步器齿环进行支撑；同步器齿环、齿套同结合齿倒角尖棱之间的对称性差、留有平面较大、设计不合理；结合齿凹面的尖角面；结合齿面粗糙度差；倒角不能倒入齿根部分，使汽车变速器不能够进行挂档动作。同步环不能做得同结合齿的良好接触，同步器变形的、锥面接触不良、有毛刺，让汽车变速器的同步器过频地锁止，有台阶感。 　　2.跳档故障的发生原因和表现形式 　　汽车的行驶过程，选换挡自动调回空挡的情况称为跳档。对于汽车的变速器方面，指接合齿圈同齿套之间的齿合相互脱开，或者换挡指、操作杆同变速器的换挡拨叉槽相互脱开，使汽车变速器丧失传动能力。在人们行驶汽车有剧烈震动或者出现突然变化的中速负荷、高速负荷时，汽车变速器容易出现这种跳档故障。 　　找到汽车变速器跳档故障的原因，可以从以下两个方面来分析。一是在汽车变速器的换挡机构方面，自锁部分可靠性下降，这是由于弹簧可靠弹力不够或者弹簧折断、移动轴和壳体之间存在过大的间隙、凹槽同移动轴之间有严重的磨损情况引起的；拨叉出现一些变形或者弯曲，造成这种情况的原因有两个方面，一是拨叉响应的齿套同相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能完全到位，例如钢球不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部分已经完全到位，钢筋处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的齿套同结合的齿圈不能完全地吻合；操作机构借助不了拨叉来使结合齿圈同结合齿套之间完全地吻合。出现这种情况的原因有：存在干涉使移动轴不能够行程到位，例如，壳体同移动轴之间的位置尺寸形成干涉，操作机构工作区域出现严重的磨损，操纵机构向前摆动的行程越来越小等；换挡间隙过大使得汽车变速器操纵杆出现甩动；齿轴的轴向串动过大。这些都使拨叉行程受到很大的影响，让结合齿圈同结合齿套之间不能完全吻合。在变速器同步机构方面分析，结合齿圈在齿长的方向上齿形磨损成了锥形或者同步器里的齿形出现了严重的磨损情况；结合齿套同结合的齿圈之间两倒锥角过大或者结合齿套同结合的齿圈之间两倒锥角过小，使结合齿套同结合的齿圈之间不能进行完全地吻合；接合齿的倒锥面过短；齿轮轴定位出现移动改变或者齿轮轴向出现过大的间隙；当汽车的轴承、轴颈、承孔出现磨损情况时，齿轮就会出现转动时的串动或者跳动。 　　二、汽车变速器换挡功能常见故障的解决对策 　　1.汽车变速器出现卡档时的解决对策 　　出现卡档时，先判断出卡档是不是由离合器不彻底分离引起的，不是时对变速器进行分解，根据上文的失效情况来检查、分析、排查，验算、校正、更换相关的故障件。在摘挡或者挂档时，操纵杆可以到位，但换挡出现卡档，大多由于换挡的拨叉出现弯曲、松脱、变形、磨损而引起的，操纵杆不能灵活转动也不能到位卡档，一般由于移动轴方面出现毛刺或者弯曲变形引起的