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汽运专业教学改革分析和研究 　　摘要：汽运专业课程《电器》、《发动机》、《自动变速器》和《底盘》是高职高专汽车运用技术专业的核心课程，改革后理论课与实训课并重，实践教学得到强化，但教学过程实效与问题并存，真正实现与企业实际相结合，要进一步分析与研究。 　　关键词：汽运专业；工作站；教学改革；分析与研究 　　中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）20-0073-02 　　汽车运用技术专业（简称汽运专业）是汽车专业的骨干专业，主要培养汽车维修专业技术人员。汽车维修专业技术人员属于紧缺人才，所学专业课程和实训内容至关重要。《电器构造与维修》、《发动机构造与维修》、《自动变速器构造与维修》和《底盘的构造与维修》（以下简称《电器》、《发动机》、《自动变速器》和《底盘》）课程是汽车学院汽车运用技术专业的核心主干课程，为了真正实现教育部门倡导的“教、学、做”一体化，我院从2010年秋开始，率先在全国高职高专院校中采用“工作站”式教学，并同时进行深入分析和研究。所谓“工作站”式教学，即实训室和理论课教室连在一起，授课班级每门专业课配备3名老师，其中专职教师2名，兼职教师1名，随时服务学生，以学生为主体，专职教师负责理论与实践教学，兼职教师负责实践教学以及工具的发放、借还、场地的清理整顿等，辅助负责理论教学。 　　通过改革，汽运专业课程原有内容理论相对减少；强化实践，能力培养真正落实。教师应对发动机课程进行不断地探索改革，并长期坚持下去，使其紧跟形势的发展，培养出适应市场需求的优秀专业人才。 　　一、汽运专业教学内容改革与问题 　　1.理论教学内容的改革与存在的问题。高职汽运专业学生学习《电器》、《发动机》、《自动变速器》和《底盘》课程的主要目的是学会如何应用维修技术，并不是深入地研究设计，虽然要求掌握的知识面较宽，但要求的深度有所降低，所以对于教材内容的讲解可以相对浅一些，但知识面的更新一定要快，只有这样才能及时地跟上新车市场、维修市场、售后服务的变化，提高学生毕业后适应工作的能力。目前就拿汽车运用技术专业为例，在完成基本教学内容的基础上，应适当减少部分理论知识如底盘四轮定位的力学分析、电控悬架的电控原理等内容的教学。在以后的教学改革中，必须结合维修工程实际应用，指导教学内容的改革，以拓展学生的维修知识面，使之能更好地适应社会的需求。 　　2.实践教学的进一步改革。《电器》、《发动机》、《自动变速器》和《底盘》这四门课程是汽车运用专业核心课程，但在早期这几门课程的实训教学也仅限于在室内操作，且每一门课程的实训课分散于一个学期内，每个实训都采用分小组进行，轮换等待的时间较长，造成学生学习时间的浪费。现采取两种方法：1∶2∶1→1～2∶2法和模块半学期法。（1）1∶2∶1法→1～2∶2法。从2009级开始，采取集中上课在工作日，每天上一次课，一次上四节，第一节为理论，第二、三节为实训，第四节为考核，即1∶2∶1法。周三可上半次课，作为学生们答疑和信息反馈并及时处理（2010级周三又做了新的调整），滚动五周，第六周作为考核周，进行六周，共108个课时。一个班完毕再轮换其他班。并且班上配上两名老师，一位主讲一位助讲，可相互轮换。突出“教学做一体化”，强化实训，与毕业后从事维修工作实行零对接。所谓1～2∶2法，是根据2008级的教学情况，适当地进行调整，因为1∶2∶1法出现的问题是：理论课时间偏少，内容容量较大，学生理解不了，改为1～2节为灵活的理论课，理论多、难则适当加长授课时间。（2）“模块半学期”法。模块半学期法可将实践教学部分由原来的理论课之后进行，改为在学期进行一半时进行，统一安排实训教学时间，以半个学期作为实训周，在实训期间所有的实训项目同时开放，学生自由分组组合，自己安排各个实训的先后顺序。如气缸体的测量实训需六节课就连上六节，不再割裂开来。实验室内学生必须在规定的时间内完成教学计划要求的实验项目，由现场的指导老师进行登记并记录，依据学生的掌握程度进行打分。在实训周结束时对学生进行综合实操能力考核，对学生在实训周的表现做一个整体评价。 　　二、汽运专业教学手段的改革与创新 　　《电器》、《发动机》、《自动变速器》和《底盘》课程传统教学方法方式单一，教师在讲台上讲，学生在下面听。教师与学生的互动相对较少。这就要求教师在教学方式上要不断创新，能够利用各种先进的教学手段丰富自己的教学内容，培养出基础扎实、适应能力强、综合素质高的适应社会发展的新型实用型人才。 　　1.配套教学材料的再整理。根据校企结合和教学的需要，重新修订了教学标准，使之更符合社会的实际，并且编写相应的工单，教学过程围绕工单进行。增加了新的课件、案例分析、学习指南、学习情景、任务设计、习题库、试题库等配套辅助材料，