GSG怠速起停技术浅析.docVIP

GSG怠速起停技术浅析 油价不断上涨,汽车节油问题在 今日尤为敏感.不管是从全衬会出 发,还是个人购车选择,伎用卡臼对省 油的车型成为重中之重.而发动机是 一 辆车的心脏,低碳汽车刚代,发动 机节油技术的使用显得尤为重要.本 文从发动机况中占较大份额的怠 速工况角度出发,简要分析了GS(; 怠速起停技术系统的组成,功能及工 压盘 GSG怠速起停技术浅析 齐 作原理. 一 ,时代背景 2011年3月5曰,香港特政 府审议通过/-《汽车引擎空转定额罚 K2分离 盘 从动盘 图4双离合器工作原理简图 a.结构 大众7挡I)s(变速器包含了2 个传统的离合器,安装在…起组成1 个双离合器.2个离合器分别用Kl 和K2来表示,如1所示(注:简 困重在变速器各零件的相连接关 系,各齿轮位置和实际变速器结构 不完全一致).离合器Kl通过花键 将扭矩传递到输入轴1.输入轴1 连接变速器的奇数挡,包括l挡,3 挡,5挡,7挡.离合_器K2通过花键 将扭矩传递到输入轴2.输入轴2 连接变速器的偶数挡,包括2挡,4 挡和6挡.输出轴2通过倒挡中间 齿轮将扭矩传递到输出轴3上的倒 挡齿轮.3个输出轴都和土减速器齿 轮连接. l】.工作原理 伟 款草案》.按照规定,除巴士,混合动 力车型等豁免情形之外,怠速3rain 之后必须熄火,否则将定额罚款320 港元. 经发动机一?离合器壳体-_离合器驱 动盘一一离合器2一输入轴2—2挡 主动齿轮一2挡从动齿轮一输出轴 输出. 从以上1挡换2挡的过程就可 以肴出.双离合变速器不再像传统的 自动变速器那样,在换挡过程中出现 动力中断的现象.因为同步器早已完 成了齿轮的拄挡,只要发动机的动力 存电控单元的作用下从离合器1转 换到离合器2,就可以把动力向后输 出.存完成2挡动力切换的同时,3 挡的同步器也会在电控单元的作用 下,向3挡齿轮移动,使3挡齿轮处 于预啮合状态. (:.干式双离合器 2所示为双离合变速器原理 简冈.双离合变速器有2根同心的输 入轴,输入轴l装在输入轴2里面. 输入轴1和离合器l相连,空心的输 入轴2和离合器2相连. 当车辆起步时,离合器1接合, 动力传递路线为:发动机一离合器 壳体一离合器驱动盘一离合器1一 输入轴l一1挡主动齿轮一1挡从 动齿轮一输出轴.此时,离合器2分 离,但2挡同步器(简图中只画了一 个同步器)已经预先向右移动(如图 中所示),和输出轴2挡齿轮接合, 为变速器进入2挡做好了准备,此 时2挡齿轮随输出轴空转.当变速 器满足升入2挡的条件时,在电控 单元的作用下,离合器1分离,与此 同时,离合器2进入接合.此时动力 干式双离合器是大众公司为7 挡DSG变速器配备的离合器,简单 说,就是2个简单膜片弹簧离合器组 合在一起. 如图3所示,离合器的驱动盘通 过支承环和双质量飞轮连接在一起. 离合器Kl和离合器K2位于驱动盘 两侧.其中离合器K1通过花键和输 入轴1连接,离合器K2通过花键和 输入轴2连接.需要说明的是2个膜 片弹簧离合器的分离杠杆支点位黄 不同.离合器K1的分离杠杆支点位 于杠杆的中部,而离合器K2的支点 位于分离杠杆的外端.图4所示为 双离合器工作原理简图.具体工作过 程略,请参照膜片弹簧离合器相关内 容.(注虽然双离合器的机械部分和 膜片弹簧离合器相同,但其接合与分 类是由电控单元控制的) (作者单位:吉林交通职业技术学院) 汽车维修2o11.7 其实香港不是个例,美国,日本, 英国,法国,德国,意大利等国家和地 区都已有立法监管停车熄火,怠速停 车熄火立法正在全球成为惯例.作为 应对之策,发展混合动力车型尤其是 怠速起停技术,已经成为汽车行业节 能减排的大势所趋. 业内权威人±指出,混合动力按 照能源混合程度的不同,可以划分为 弱混,轻混,中混,重混4种类型.插 电式混合动力属于中混,重混,铅酸/ 镍氢电池混合动力属于轻混,而怠速 起停技术属于弱混.与其他混合动力 动辄几十万的售价和迟迟无法到位 的配套设施相比,节油率略逊,而技 术门槛低,安装成本仅需几千元,对 现有驾驶习惯改变不大的怠速起停 技术(弱混)已经率先在全球进入普 及时代. 欧美市场早就制定了严格的汽 车节能减排指标,怠速起停在新车上 市时将成为标准配置.据统计,200g 年欧洲搭载怠速起停的新车比例为 5%,2009年8月,欧洲配备该系统的 汽车突破100万辆,到2012年配备 这一系统的新车比例将达到50%,到 2015年这一比例将上升到80%. 在国内几家自主品牌厂商也宣 布将搭载这项技术后,国内消费者也 对起停系统也给予了更多的关注,然 而这项技术此前并不受重视,消费者 对其了解也非常有限,到底什么是起 停系统,他的节油效果怎样?下文我 们就一起来浅析GSG怠速起停技 术. 二,GSG