学习情景3点火系统故障检修.DOCVIP

HYPERLINK javascript:%20ExpandAndView(190); 学习情景3：点火系统诊断与检修 任务1：分电器的诊断与检修 教学内容： 分电器总成 计划学时 4 教学目标 掌握点火系的组成及作用 掌握分电器的基本结构和功能 掌握分电器总成的检测与维护 教学重点： 分电器总成的检测 解决措施： 实物演示 教学难点： 点火时刻调节装置的检测 解决措施： 发动机台架演示 导入新课 由教师引导思路，复习汽油机的工作过程（进气、压缩、作功、排气），引入新课。 质疑：进气气缸内的混合气如何被点燃？多缸发动机如何进行工作？ 想一想：能否用信号发生器直接控制点火线圈初级绕组的通断？ 教学过程设计 传统点火系的组成（实际车辆或台架讲解） 组成：传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及附加短接装置、高低压导线等部件组成。 作用：是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。 二、分电器的基本结构和功能（实际车辆或台架讲解） 结构：由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成 。 功能：准时的切断和接通点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按照点火顺序将高压电传送至各气缸火花塞；同时能实现自动和认为地实现对点火时间的调整。 配电器：由分火头和分电器盖组成，其作用是按发动机的工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。 断电器：断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是周期性地接通和切断低压电路。 电容器：电容器与断电器触点并联，其作用是当触点打开时，可以减少触点火花，保护触点：同时使初级电流迅速切断，提高次级电压，增强火花塞火花。电容器的容量为0.15~0.25μF。 点火提前装置： 离心式点火提前装置的作用是当发动机的转速发生变化时自动调节点火提前角。 真空式点火提前装置的作用是当发动机的负荷发生变化时自动调节点火提前角。 三、分电器总成的检测与维护 汽车每行驶500km，保养时应清洁分电器外表面、分电器壳体、内电极、分火头、分电器间隙应调整在0.35-0.45mm范围内，安装触电时，动静触点应对正，不要偏斜或错位。如果触点烧蚀，应用白金条或“00”号细砂纸磨光，并用干净的细纸檫拭干净，在凸轮表面滴加润滑油检查分电器凸轮与外壳径向间隙不应大于0.1mm,轴与外壳轴向间隙不应大于0.25mm。 质疑 1.当发动机处于大负荷、低速或小负荷、高速工况下运转时，点火提前如何变化？ 2.装有磁感应信号发生器的分电器能否用霍尔信号发生器代替？ 互动性交流 学生自由提问题，老师可只作启发性回答。 总结 由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。 总结的主要内容是： 1.信号发生器的类型、结构、工作过程。 2.配电器的作用和结构。 3.点火提前机构的作用和工作过程。 作业 1.磁感应信号发生器、霍尔信号发生器的工作原理？ 2.点火提前机构的工作过程？ 教学后记 讲解信号发生器、配电器、点火提前机构等内容，可遵循作用、结构、工作过程的顺序。 讲解信号发生器时，应将三种信号发生器之间的区别交待清楚。 任务2：点火线圈、高压线、火花塞故障检修 教学内容： 点火线圈、高压线构造、检测；火花塞构造、检测跳调火试验 计划学时 2 教学目标 掌握点火线圈的组成及作用 掌握次级线圈工作电路，次级线圈工作电路 掌握点火线圈的检测与维护 掌握高压线的检测与更换 掌握火花塞的检测与更换 掌握火花塞的跳火试验 教学重点： 点火线圈的检测 解决措施： 实物演示 教学难点： 点火线圈的工作过程 解决措施： 发动机台架演示 导入新课 由教师引导思路，复习点火系的工作过程，提出质疑，引入新课。 想一想：点火系的高压电是如何产生？电火花又是如何被引入气缸内的？ 教学过程设计 点火线圈的组成（实际车辆或台架讲解） 1．开礠路点火线圈 组成：开礠路点火线圈主要由铁芯、初次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成、一般传统点火系的点火线圈都带有附加电阻。 2．闭礠路点火线圈 与开礠路点火线圈相比其铁芯不是条形而是“日”字形或“口”字形。铁芯磁化后，其磁力线后，其磁力线经铁芯构成闭合磁路，由于闭磁路点火线圈漏磁场小，磁组小，能量损失小，因而可以减少线圈都带有附加电阻。 二、点火线圈的基本结构和功能（实际车辆或台架讲解） 结构：铁芯，初级绕组，次级绕组， 刚片，“—“+“接线柱 ，附加电阻，高压线接线柱 工作原理图： 点火线圈的检测与维护 1、点火线圈外观检测： 2、点火线圈的初级电阻、次级电阻检测 3、点火线圈的初级和次级电压的关系 4、通过点火波形分析点火系统的故障 三、高压线的检测与更换（实际车辆或台架讲解） 1、结构认识 高压线的作用是将次级线圈感应的高电压传递给各缸的火花塞。根据安装位置的不同分为高压