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水泥混凝土路面病害成因分析和防治 　　摘要：分析水泥混凝土路面的病害及其成因，研究预防和治理水泥混凝土路面常见病害的措施，对于提高施工质量和降低施工成本具有重要的意义。 　　关键词：水泥混凝土路面、病害、成因、预防、维修 　　中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号： 　　1 引言 　　我国水泥混凝土路面的发展起步虽然较晚，但是近年来由于社会经济的不断发展，我国水泥混凝土路面增长速度加快。而且已经成为目前世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。 　　水泥混凝土路面快速发展与其自身所具有的优点是密不可分的，比如在城市道路及高等级公路建设中水泥混凝土路面具有表面平整、行车舒适、强度较高、稳定性好、耐久性好、抗滑性好、施工周期短等优点。但是它也有缺点，主要表现在对水泥需求量大，路面有接缝毁损后修复困难，行车时噪声大且抗折强度低，对地基稳定性要求高。 　　2 常见病害类型 　　2.1 断裂 　　路面板内的应力超过混凝土强度会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断或折断裂缝。严重时，裂缝交叉而使路面板破裂成碎块。其原因是多方面的，如板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大，地基下沉过量或不均匀下沉使板底脱空失去支撑，施工养护期间收缩应力过大或混凝土强度不足等。断裂的出现，破坏了板的结构整体性，使板丧失应有的承载能力。 　　2.2 碎裂 　　在接缝附近数十厘米范围内的板因受挤压而碎裂。胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等，使路面板内的伸胀受到阻碍，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎块。 　　2.3 拱起 　　混凝土路面板在膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。这主要是板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。 　　2.4 唧泥 　　车辆行经接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象称为唧泥。在轮载的频繁作用下，基层产生塑性变形累积而同混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来。唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支撑，进而导致断裂。 　　2.5 错台 　　错台是指接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。横峰处传荷能力不足，车轮经过时相邻板端部会出现挠度差，使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动，把该板抬起。胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两端在伸胀挤压过程中，会上下错位而形成错台。错台的出现，降低了行车的平稳性和舒适性。 　　3 常见病害成因分析 　　3.1 水的防治不够 　　水的防治不及时，是产生病害的主要原因。水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。路肩盲沟排水的设置基本没有设置。经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料已剥落破损。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层，由于渗水无法从路肩渗出，造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。 　　3.2 路基不均匀沉降 　　路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。 　　3.3 路面基层、面层强度不足 　　路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。现在公路路面面层厚度为24?、基层厚度为25～30?，采用石灰与粉煤灰稳定碎石结构。作为砼路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。从现场观察到的二灰基层来看，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不够均匀，压实不够等施工原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。在行车荷载作用下，砼板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，砼板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。 　　3.4 超重荷载的作用 　　超重荷载的作用也是造成砼路面断板、碎板的主要原因。随着经济的发展，车流量不断增加，加上绝大部分的车辆已经进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成砼板块疲惫，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。 　　4 水泥混凝土路面病害的预防措施 　　 水泥路面病害的预防，必须增强对水泥混凝土路面技术性能的认识，加强设计、施工、养护三个方面工作，从源头进行预防。 　　4.1 设计方面 　　在充分考虑冲击动荷载对路面的作用 后，适当提高技术标准和设