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汽车车身侧面碰撞和结构分析 　　在各种汽车碰撞事故中，造成乘员伤害的原因主要归结为：生存空间丧失(乘员舱外部结构侵入或乘员舱变形，导致乘员生存空间丧失，使乘员受到挤压或撞击)；二次碰撞(碰撞中，在乘员生存空间未丧失的情况下。乘员与汽车内部结构发生碰撞或被抛出车外)；碰撞后不能快速逃出或被救援也会使伤害加重；碰撞火灾(如果汽车碰撞后燃油系统发生泄漏，就可能导致火灾，造成对乘员的伤害)。 　　汽车侧面碰撞虽然只占碰撞总数的28％。但侧面碰撞较正面碰撞更容易造成对乘员的伤害。 　　 　　1.侧面碰撞分析 　　 　　(1)侧面碰撞力的分析。为了取得侧面碰撞可靠试验数据。一般把侧面碰撞分为垂直碰撞和角度碰撞。鉴于侧面碰撞的主要构件是车门，因此车身侧面车门的强度是评价汽车在侧面碰撞时车身承受碰撞的主要因素。将汽车固定在一个刚性平面上，用图1所示的角度和刚性圆柱体进行加载，在实验规定的参数下检测汽车车身刚度。这个试验是为了检验车身经碰撞或翻滚后，仍然能让乘员在乘员舱内有足够的安全空间，保证乘员受伤害最小。 　　这个设计思路也就给我们提供了一个分析汽车车身侧面碰撞与车身结构的可靠依据，即乘员舱几何尺寸变化。这也是汽车维修人员进行汽车车身校正和修复的主要工艺思路。 　　 　　(2)侧向撞击力的传递。在汽车车身构造中。有些重要部件涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。一般汽车车身有三个立柱。从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。立柱除了支撑作用外，也起到门框的作用。 　　设计人员考虑前柱几何形状方案时。必须要考虑前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下。驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5°－6°。从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度。既要有一定的几何尺寸来保证前柱的刚度，又要减少遮挡驾驶者视线的影响。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。 　　中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支撑力。在中柱上还要装备一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要安置电线线束。因此中柱大都有外凸半径。使其具有较好的力传递性能。现代轿车的中柱截面形状比较复杂，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱已经问世。其刚度大大提高而重量却大幅减小。有利于现代轿车的轻量化。 　　后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍问题，因此构造尺寸大一些也无妨。关键是后柱与车身的密封性要可靠。 　　刚度是汽车车身设计的重要指标。刚度是指在施加不致于毁坏车身的外力时，车身不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度小就是刚度好，一般情况下车身刚度好，强度也较好。刚度差的汽车，行驶在不平的路面上就容易发出“嘎吱、嘎吱”的响声。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件。 　　当汽车侧面受到撞击时，车门在侧向撞击力的作用下，产生向内运动的趋势，这种趋势受到车门框的抑制。同时，车门框受到车门传递来的侧向力作用。如果车门内安装了防撞钢梁，前门受到的侧向撞力将主要传递到铰链柱和B柱；后门受到的侧向撞击力将大部分传递到B柱和C柱。 　　铰链柱在侧向力的作用下也有向车内运动的趋势，对于这种趋势的抵抗。在铰链柱上端主要由前风窗下横梁和仪表板安装横梁的轴向刚度提供；在铰链柱下端主要由该处车身底部横向结构的刚度提供。C柱受到侧向力时，情况与此类似。 　　车门受到侧向撞击后，其向车内运动的趋势使B柱受到向车内弯曲弯矩的作用。而对B柱向车内变形的抵抗，主要来自其弯曲刚度和B柱上、下接头的刚度。 　　 　　通过B柱上接头，作用在B柱上的部分力通过车顶边梁、车顶横梁和相关的接头结构向非撞击侧面传递。B柱上接头对B柱向车内运动的抵抗是由车顶结构提供的，主要是车顶横梁的轴向刚度、车顶边梁的弯曲刚度、A柱和C柱的弯曲刚度，还有在以上情况下接头结构相应的刚度；通过B柱下接头，作用在B柱上的部分力被传递给门槛梁。 　　作用在门槛梁上的侧向力，一方面来自外部的直接撞击，另一方面来自B柱的作用。当B柱受到弯距作用后，通过B柱下接头，使门槛梁受到向车身内侧的推力、弯矩和绕门槛梁中心线的扭矩的作用。 　　为了增加车身整体刚度及车身各部构件的附属功能，现代车辆通常都在各部件内增加各种内板、加强梁、内(外)栏板等。 　　 　　2.车门是车身侧面结构的主体 　　 　　从汽车车身侧围结构分析，车身侧围的车门结构及车门与门框的配合结构和刚度是汽车车身侧围结构的主体。 　　一般汽车车门系统应具有如下功能：车门应具有必要的开度，且开启后能停止在最大开度和半开度的位置上；车