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浅谈公路桥面病害和治理 　　摘要：笔者从事公路桥梁检测多年，就高速公路桥梁病害的成因，对桥面铺装病害，预应力混凝土裂缝，橡胶支座变形受损，外露混凝土局部破损等常见病害的成因进行了深入分析，同时提出了预防和处理措施。 　　 　　关键词：高速公路；桥梁病害；分析；防治 　　Abstract: the author highway bridge for many years engaged in testing, highway bridge the causes of the disease, the bridge deck pavement diseases, prestressed concrete crack, rubber bearing deformation damage, exposed concrete local damage the cause of common disease to carry on the thorough analysis, and puts forward the prevention and treatment measures. 　　 　　Keywords: highways; and Bridge diseases; Analysis; Prevention and control 　　 　　 　　中图分类号：U445.7+1文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　 本工程为沿海高速公路，是交通部规划的国道主干线沿海大通道的重要路段，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中“纵一”(赣榆～太仓高速公路)的重要组成部分。沿海高速盐通段北起于盐城市亭湖区南洋镇，与连盐高速公路相接；南止于南通通州市横港乡，与通启高速公路相连。沿线经过盐城亭湖区(原盐都县)、大丰市、东台市，南通海安县、如皋市、通州市。盐通高速公路为双向六车道，路基宽度为35米，路线全长为166.5公里，其中南通段长73公里，盐城段长95公里。设计荷载标准为：汽车-超20级，挂车-120。 　　 笔者所在公司受江苏沿海高速公路管理有限公司委托， 2011年对沿海高速公路射阳河大桥及大丰互通主线等五座桥梁进行检查。笔者通过该类工程的实践积累了大量经验，现主要对沥青混凝土桥面的病害进行总结和分析，并就治理措施谈些自己的看法。 　　 　　二、沥青混凝土桥面的病害分析 　　 (1)结构理论与设计。桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零，现行规范中只给定了厚度的推荐值。工程界一直在各等级的公路中运用了几十年，随着交通量的增大，现行铺装与重型，超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应，桥面铺装直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁与铺装本身的构造均影响其应力的分布。从众多箱梁的设计来看，大部分设计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的，而箱梁的实际受力虽有近于T梁的一面，又有异于T梁的一面，对于连续箱梁判别更大。 　　 (2)橡胶支座变形受损橡胶支座由于构造简单，造价低廉，安装方便，均匀分散水平力，几乎无须养护的特点被广泛用于各类公路桥梁中，成为联系桥梁上部，下部的重要部件。设计方面，每种橡胶支座都有抗压容许应力，当静载力与动载之和长期超过支座的抗压容许应力上限时，支座就会表现为永久性非弹性变形垂直至严重损坏。 　　 (3)桥梁外露混凝土局部破损此种情况比较普遍在各个桥梁中均有出现，只是严重程度不同而已，破损部位多为梁体边有，墩台帽棱角，混凝土防撞墙墙端部或接缝部位等。混凝土局部受损是因雨水，化冰盐和空气中的多种有害化学物质顺着混凝土裂隙，孔隙或破碎面渗入到内部致使钢筋锈蚀乃至损坏混凝土结构，或由于气温变化产生的温度应力破坏混凝土结构。 　　 (4)施工工艺。铺装层厚度偏小，由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对基进行调整以保证桥面的厚度，如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。 　　 (5)桥面防水层影响。由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚―柔―刚的板体受力体系。中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力，处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落，另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。 　　 (6)桥面铺装的约束条件。桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差较大，加之梁体的找度，扭曲等变形的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。