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浅谈公路沥青路面结构设计分析和应用 　　摘要：针对我国沥青路面设计理论与方法存在的问题，分析和探讨美国AASHT0沥青路面设计理论与方法，将之与我国该项工作进行对比，对提高我国沥青路面设计水平，完善我国沥青路面设计理论与方法。能够起到抛砖引玉的作用。 　　关键词：沥青路面；设计理论与方法；AASHO；结构设计 　　Abstract: in view of Chinas asphalt road surface design theory and method, the existing problems of the analysis and discussion AASHT0 the asphalt pavement design theory and method, and the work of our country is compared, and to enhance our countrys level of asphalt pavement design and perfect our asphalt road surface design theory and method. Can a view to play a valuable role. 　　Key words: the asphalt pavement; Design theory and method; AASHO; Structure design 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　1概述 　　我国现行公路沥青路面设计规范基于弹性层状体系理论。以路表弯沉作为主要设计指标，沥青面层底面和半刚性基层底面的弯拉应力作为设计的验算指标，并制定了相应的设计标准。这一设计指标体系是新中国成立以来历版设计规范在以路表弯沉为控制指标的指导思想下扩充后提出的．对于常用的半刚性基层沥青路面结构型式，沥青层底部的弯拉应力通常不作为控制性指标，现有沥青路面结构设计实际上均由路表弯沉这一指标所控制。这种设计方法主要针对半刚性基层沥青路面结构设计，适应了我国当时的经济状况，贯彻了“强基薄面稳土基”的思想．凝聚了几代公路技术人员的心血．对我国公路发展起到了很大的推动作用。随着经济建设的高速发展和高速公路的大规模建设．交通量和轴载型式也发生了很大变化。而且超载、重载现象非常严重．路面结构的破坏形式也发生了很大变化，原有设计规范与实际脱节的情况日益严重。 　　 　　2沥青路面设计指标的分析 　　1．1高速公路沥青路面主要破坏型式 　　路面设计的目标就是通过合理的设计方法使得道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。然而，目前我国高速公路沥青路面普遍存在着初、早期破坏，且主要破坏型式同上个世纪90年代以前轻交通状况下相比已发生了一定的变化。高等级沥青路面的主要破坏形式可以归纳为以下几个方面：①由于路基不均匀沉降导致的路面下陷和开裂；②车辙破坏；③沥青面层的水损害：④半刚性基层沥青路面反射裂缝破坏：⑤沥青路面的结构性破坏。因此．有必要通过路面的合理化设计来控制路面的主要破坏型式，从而真正达到路面设计的目的。 　　1．2沥青路面结构设计与材料设计指标的相容性 　　目前，我国沥青路面的结构设计与路面材料设计基本上是相脱离的。由于种种原因，路面材料的抗压模量设计取值往往带有很大的随意性，同样是水泥稳定粒料，设计值却差别很大，例如同属广东省的广肇、佛 　　开高速公路设计值很小，只有500MPa，而广珠西却为1 600MPa。对于同种材料(6％水泥稳定碎石或石屑)在相同施工水平和要求条件下，设计取值的过大差异，对于保证路面施工质量是不易的，同时在设计上可能也是不经济的或是太冒险。此外，路面结构设计与材料组成设计相容性较差，还表现在以下几个方面： 　　(1)路面材料强度测试中的受力模式与其在道路应用中的实际受力情形相差较远： 　　(2)路面材料性能评价指标与其实际路用性能之问 的对应关系不明确。 　　(3)结构设计阶段采用的材料设计参数指标与实际施工时路面材料配合比设计、质量检测指标不一致。 　　3我国沥青路面的设计理论与方法 　　3．1 AASHTO路面设计理论与方法 　　AASHT01993道路设计方法是在AASHO试验路基础上得到的．它在美国得到了广泛的应用，也是目前世界上最有影响的设计方法之一。AASHT01993设计方法最突出的优点，是其在大量试验段现场试验的基础上总结得到。在AASHO试验路中，共修建了288个不同结构的试验段，若加上重复试验段，试验段的总数多达322个。试验中共使用了12种不同的卡车一轴重组合，并由此得到了各种轴型及轴重的当量轴载换算系数。而在我国的道路设计方法发展过程中，则