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浅谈苏州火车站地铁深基坑开挖风险分析和应对措施 　　摘要：地铁车站深基坑开挖是地铁施工过程中风险最大的施工阶段，为了确保施工过程中基坑安全，对深基坑开挖过程中的风险进行分析，并提出相关应对措施以及信息化施工等方面的控制措施。 　　关键词深基坑开挖风险 应对措施信息化 　　中图分类号：TV551.4文献标识码： A 文章编号： 　　1引言 　　作为典型的地下工程，地铁深基坑工程的全过程均伴随风险因素，而且车站工程一般处于商业重要地段，一旦发生事故其直接损失和社会影响远大于一般的土建工程，因此在2号线、4号线及盾构工作井施工中拟采用风险管理的科学方法全过程、全方位地分析、监督、控制、处置各种风险因素，确保工程安全。 　　2 地铁车站工程风险分析 　　苏州火车站共计5层，其中地面一层为进站大厅，二层为高架候车厅，地下一层为国铁出站通道和轨道交通共用层，地下二层为轨道交通2号线车站的站台层和4号线的站厅层，地下三层是轨道交通4号线的站台层，基坑最大挖深-23.96m。地铁4号线南北向垂直国铁站场布置，车站有效站台中心里程右DK8+714.411，全长设计124.2m，基坑宽度26.4m，设计采用逆作法施工，负二层基坑开挖深度6.56m，地质土层为3层（粉土夹粉质粘土），厚约3m，5层（粉质粘土），厚约11m。 　　下表是结合苏州站深基坑开挖实际总结出的常见、多发的地铁深基