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浅谈县域农村公路设计和施工技术质量管理要点 　　摘要：作为公路网主要组成部分的农村公路建设，量大面广，基础薄弱，如何将有限的资金发挥最大的社会效益和资金效能，本文试图从设计、施工管理的角度，结合实际进行了分析和探讨。 　　农村公路作为促进城乡区域统筹协调发展，推进新农村建设的公益性基础设施，在繁荣农村经济、缩小城乡差别、促进农民奔小康等方面，日益发挥着巨大作用。随着我市农村经济不断发展，社会车辆拥有量的不断增加，广大农村地区对拥有舒适、安全、便捷农村公路的愿望和需求也日益提高。 　　关键词; 农村公路质量管理公路设计 　　中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号： 　　1我市农村公路的发展现状和特点 　　我市位于江南丘陵半山区，有“八山半水分半田”之分 ，水量充沛，年降水量1400mm以上,汛期暴雨频繁，地表植被茂密。近年来，地方各级政府十分重视农村公路建设，加大投入，公路里程不断提高，全市所有行政村实现了通达率100%，路面硬化率100%，至2012年底，农村公路里程达到1729.4公里，其中县道434.6公里，乡道320.3公里，村道974.5公路，占全市公路总里程的91.1%。近几年又以每年50公里的速度建设农村联网公路和县乡公路改造工程，农村公路网络初步建成，公路等级逐年得到提高。同时我市提出了县道公路达到二级以上，乡道公路三级以上，村级公路四级以上的技术等级提升工程，要实现这个目标，农村公路的建设任务将会相当繁重。 　　目前我市农村公路的特点：一是线多面广。农村公路占公路总里程的91.1%，辐射每个乡、村，甚至自然村。二是技术等级偏低。农村公路特别是早年建成的公路，设计标准底，技术等级低，穿村穿镇路段多。据统计，农村公路中县道：二级以上等级公路占县道的34.74%，乡道：三级以上为9.37%，村道四级以上为47.56%。三是抗御自然灾害能力低。农村公路桥梁众多，尤其是山区公路占农村公路的比率约为65%，水毁、坍方、滑坡泥石流时有发生，随着极端天气的增加，公路抗灾压力日益加大。 　　从设计源头入手，结合农村公路的特点，提高设计质量。 　　项目设计是工程建设的龙头，我市区域内从地形看，平原河道水网密布，山区溪流沟谷交错，从经济发展看有工业经济区和产业集聚区，也有农业生态区和旅游观光区，因此根据不同的地形地貌，经济发展的特点以及区域经济发展规划，编制了适度超前的农村公路建设规划。对于某一条具体线路上，合理选择技术标准和建设规模也十分重要。 　　（1）注重地质、地貌和水文调查，有的放矢，把握设计重心。设计单位要对沿线地质、地貌和水文条件资料进行详细踏勘复核，并以此指导排水系统、桥涵结构物和线位的设计工作，尤其是对地质灾害易发区勘察设计工作要加强加密，能绕则绕，能避则避，必须通过时则应采取相应措施。 　　（2）注重方案比选，设计单位尽可能提出多个比选方案，提交评审，评审专家要从经济、技术、环境、安全、可行性等进行全面比较，选择一个既经济合理，又便于施工管理的方案作为推荐方案。 　　（3）严格控制山区公路最大纵坡、最大坡长、圆曲线半径、视距等影响运行安全的主要技术指标的控制，确保建成后车辆行驶安全。 　　（4）加强防护和排水设计。对沿溪临水路段的路基防护要进行专门设计，既要保证土压力和动载的支挡功能，也要统筹考虑水流冲击和冲刷作用，必要时可采用一定的工程措施，如堰坝、引流、加固等措施，减少对路基的影响。对深路堑路段，要对边坡防护进行专门设计，选择适当的坡率，合理的防护措施稳固边坡，采用排水设施减少雨水对坡面的冲刷。同时在设计时应尽可能不采用大开大挖的方案，如我市某县道一路段改建开挖深度达20-30m，工程建成10年内多次边坡坍方，最后被迫投资上百万抢险并实施二次加固喷锚防护，幸好没有交通事故发生，从现在看来，当时采用短隧道通过的话，既会减少开挖量和对环境的破坏，又会提高公路和通行的安全性。 　　公路排水是保证公路特别是沥青路面使用寿命的关键因素，要广泛听取沿线群众对排水设施的意见和建议，对排水系统如边水沟、管涵甚至农田灌溉设施，有全面细致的考虑。 　　（5）路面结构和类型的选择应考虑道路的级别、气候环境、车流量等综合因素。路基、路面主要指标的设计，应明确路基顶面回弹模量值（弯沉）、路面顶竣工验收弯沉值、沥青混凝土路面结构类型等控制指标。 　　（6）提倡综合利用，较低工程造价。农村公路建设可以充分利用当地的废矿渣、沙砾等填筑材料，废沥青料再生用于下面层，利用老公路、机耕路、林道、防洪堤等，减少土地占用，节约建设成本，提高环境质量。 　　（7）工程设计要兼顾后期养护的便利性。工程建成后，养护工作是一项漫长而艰苦的工作，在项目设计是兼顾一些后期管理工作，可以减轻养护工作强度和难度，如桥梁护