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汽车检测报告会审常见问题和分析 　　汽车综合性能检测是依据国家标准和有关行业标准而进行的二级维护竣工检测和等级评定，并且已成为营运车辆进入与退出运输市场的重要依据。汽车综合检测站应当及时对检测站的软硬件系统进行升级改造。使用规范的检测报告和外检单，开展检测报告会审制度，提高汽车综合性能检测报告质量。但是，在检测报告会审过程中，笔者也发现了一些问题，常见问题如下。 　　 　　一　汽车整车装备、外观检验及人工测量记录表常见问题 　　 　　依据GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和JT／T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》等相关标准，外检单划分为底盘上方、客车、危货、运行检查、底盘下方、分级项和测量记录总六项，总计131条。每条都有相关检测标准和依据，检 　　1、分级项中二级维护竣工检验与等级评定项目混淆。有时二级维护分级项按等级评定判定，或者等级评定分级项按二级维护判定。分级项主要有车体周正度(含左右轴距差)、车体外缘左右对称部位高度差、车架、车身驾驶室表面、车门与车窗玻璃、轮胎花纹深度及转向盘最大自由转动量。若为等级评定则上述分级项评价栏中用“壹或贰或叁”表示相应级别，达到相应的等级标准。若为二级维护则相应评价栏中合格的打“○”，不合格打“×”。 　　 　　2、非涉及项目评价栏为空白，应打“//”。虽然外检表中有131条需要评价，但并不是每辆车都能涉及全部项目，如对于普通货车就涉及不到客车和危险货车项目共计19条，在相应评价栏中应打“//”。而不应为空格。当然对于危货车辆除了无客车项目外。其他项目仍应正常检测和评价，还要另加专项要求如排气管位置、熄灭火星装置、接地装置及危货标准等8条。 　　3、液压与气压检验项目相互误判现象时有发生。乘用车及微型货车大都采用液压双回路制动，重型车以气压制动为主。液压制动车辆只能相对应检查液压制动项目如液压制动储液器液面等。而对于有关气压制动项目如制动气压低压报警装置、弹簧储能制动器、储气筒排污阀等项目评价栏应为“//”。在实际填写过程中，外检人员经常把液压和气压评价项目弄混，同一辆车同时具有液压和气压项目的评判，相互矛盾。 　　4、测量记录不真实。外检记录表中有部分项目是利用仪器进行测量，如车辆外廓尺寸、转向盘操纵力、左右轴距差、车体外缘左右对称部位高度差等。有的外检人员图省事，直接依据有关标准进行填写，不实车测量。如几十辆车的车左右轴测员应当逐项逐条认真检查、测量和记录，做到不漏项、不缺项。检测员在填写外检单常见问题有四种。距差都一样，差值比都为零。这显然是没有进行实车测量，对工作不负责任，这种情况要坚决杜绝。所以，一方面要加强对外检人员的业务技能培训。另一方面要加强外检人员的责任心事业心教育，切实做到谁检测，谁签字，谁承担责任。 　　 　　二、检测报告会审中常见问题 　　 　　所谓会审，即由市级或省级行业主管部门抽查检测站指定时间和数量的连续编号的检测报告。目前，检测报告会审中常见问题有九种。 　　1、外检记录表信息与报告中的数据不一致。外检记录表中的测量数据要通过选择机录入检测报告，经常出现检测报告中的数据与外检记录表中数据不一致的情况，主要是操作人员工作责任心不强造成的。还有一种情况，外检记录表上有复检项目，但在检测报告中没有反映出来。另外，有时外检表中的引车员、底盘上方检视员、底盘下方检视员和尾气排放检测员与检测报告上的测试人员填写不一致。 　　2、有检测数据而没有评价。这种情况主要是系统软件方面不完善造成的，对没有涉及的检测项目如客车防雨密封性就不适用于货车，其相对应的评价栏应打“／／”。有时会出现检测项目有数据，但评价栏为空白。这种情况应让联网厂家修改系统，按相关标准进行数据评价。 　　3、选择机录入工作存在缺项、漏项现象。选择机操作人员应该按照外检记录表中的信息进行录入，经常出现如制动气压检测数值忘记录入现象，致使该项目在检测报告中不能反映出来。 　　4、路试制动性检测工作中制动初速度与国家标准规定不相符，路试检验不规范。路试检验制动性能应在坡度不大于1％，干燥和清洁的附着系数不小于0.7的路面进行，划出规定宽度的试车线，应该滑行到规定的初速度时急踩制动，使车停止。经常出现初速度，达不到国标规定的情形，结果检测报告单上初速度小于国家标准规定的初速度。如一辆总质量为20200kg的空载解放气压制动货车测试值如表1所示。 　　该车虽然路试结论合格，但制动初速度为22.6km／h，没有达到30km／h的国家标准要求。主要原因是部分检测站场地狭小，没有专用试车通道，缺乏路试工作操作规范，路试工作人员操作时随意性大等原因造成的。 　　5、二级维护与等级评定检测结果没有区分