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汽车点火系统常见故障诊断和维修方法 　　【摘 要】在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统引起的，点火系统工作状况的好坏，直接影响发动机的动力性和经济性，因此本文通过介绍汽车点火系统的常见故障，并提出维修方法。 　　【关键词】点火系统；维修方法 　　1.汽车点火系统的发展 　　在汽车工业100多年的发展历程中，汽油机点火系统经历了不断改进，其性能的好坏对于整个发动机的动力性能、经济性能和排放污染等方面有着重大的影响，随着环境意识的日益加强，人们关心汽车的动力性、经济性、舒适性的同时，也注重汽车的排放。 　　美国通用汽车公司的凯特林发明了延用至今的传统机械触点式点火系统，但其有不少缺点。60年代末70年代初，随着微电子技术成熟，诞生了无触点高能电子点火系统，解决了传统机械触点式点火系统的不少弊病，前后主要经历了传统的触点式点火系统、电子点火系统和微机控制的点火系统三种发展阶段。目前，最先进的是无分电器电子控制点火系统，无分电器电子控制点火系统是在微机控制点火基础上进行的，与微处理机控制点火系统相比，无分电器系统没有分电器，它直接把点火线圈的高压送到火花塞进行点火，因此减少了分电器分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗，以及由此产生的电磁波对无线电的干扰，这种形式的点火系统是未来发动机点火系统的发展趋势。 　　2.汽车点火系统的分类 　　2.1传统的触点式点火系统 　　以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的12V的低电压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 　　2.2电子点火系统 　　以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源供给的低电压转变为高电压，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 　　2.3微机控制点火系统 　　以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。 　　3.点火系统的常见故障 　　点火系统是汽油机主要的一个系统，点火系统工作的情况好坏。直接影响着发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多故障，点火系统的常见故障一般有发动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。 　　4.点火系统故障分析及排除方法 　　4.1点火时间过早故障维修 　　故障现象： 怠速运转不平稳，易熄火，加速时，发动机有严重的爆燃声。 　　故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 　　排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 　　4.2点火过迟故障维修 　　故障现象：消音器声响沉重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 　　故障分析：点火角度不正确。 　　排除方法：调整点火角度至规定值。 　　4.3火花塞故障维修 　　故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。 　　火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 　　火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 　　火花塞过热：中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 　　火花塞出现积炭、油污和过热时，查明原因，及时更换清理。 　　4.4发动机回火和放炮故障维修 　　如果发动机既有回火又有放炮声，且十分严重，则多属分缸高压线插错引起的，如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。 　　4.5发动机爆震和过热维修 　　发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震，在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因为点火提前角过大造成的。 　　在爆震情况下，发动机会迅速升温，另一方面，点火提前角过于落后，点火过迟，发动机温度也会过高，在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是电火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。检查汽油牌号，调整好正确的点火提前角，故障得以排除。 　　4.6发动机不能起动 　　故障部位：点火开