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汽车综合性能检测站联网研究和设计 　　摘 要：汽车综合性能检测站是社会化、独立的经济实体，负责营运车辆的技术等级评定及综合性能检测，负责汽车整车修理、总成修理和二级维护竣工检测，汽车综合性能检测工作直接关系到人民生命财产安全。 　　关键词：检测站 联网 设计 　　一、汽车综合性能检测站联网系统建设背景及意义 　　汽车综合性能检测站是社会化、独立的经济实体，负责营运车辆的技术等级评定及综合性能检测，负责汽车整车修理、总成修理和二级维护竣工检测，汽车综合性能检测工作直接关系到人民生命财产安全。目前我省共有检测站70个，没有实现联网，各自相互独立，每个检测站都使用自己的检测系统，检测信息不能实现全省共享，给道路运输管理机构实施行业管理带来不便。为了规范和监督检测站的经营行为，保证检测质量和服务质量，杜绝检测站执行检测规范不统一、随意降低检测标准、未经检测出具检查结果等现象的发生，应实现全省范围内的检测数据共享，实现全省范围内检测站与道路运输管理机构之间、检测站与检测站之间的数据交换和信息交流，增强管理部门对检测业务的监管，促进检测站的自身管理水平的提高，为道路运输车辆技术管理提供保障，研究开发汽车综合性能检测站联网系统，具有很大的社会效益。 　　二、综合性能检测站联网的目标及主要功能 　　联网目标：（1）建立全省统一的汽车综合性能检测信息网络，实现检测站与道路运输管理机构之间、检测站与检测站之间的数据共享。（2）建立全省完整的车辆综合性能检测、维修竣工检测及车辆技术信息数据库，并实现相关的查询和统计； 　　联网后应实现的功能：（1）检测站的车辆技术等级评定数据、综合性能检测、二级维护竣工检测数据能够定期上传到行业管理部门；（2）行业管理部门能查询综合性能检测报告单和二级维护竣工检测报告单；（3）行业管理部门能查询各检测站人员、设备、收费标准等信息； 　　联网实现的方式： 　　目前联网主要通过两种方式来实现：一是由省里在充分调研的基础上开发全新的车辆检测系统，各检测站不再使用原车辆检测系统，使用新系统办理各类业务；二是各检测站保留现有的检测系统，并对现有系统进行适当的升级改造，采用数据对接的方式与省里进行数据交换，以此实现全省联网。 　　两种方式优缺点比较： 　　第一种方式由省统一部署，统一开发全省适用的综合性能检测系统，优点是全省业务一致，规范管理，省里能够全面掌握各检测站的生产情况，对其进行更好的监管。缺点是需要各市检测站废除现有系统，造成资源的浪费，成本较高，同时由于各地区可能存在业务不一致的情况，全省推广使用一套系统将面临相当大的困难，可能会出现系统不满足实际业务需求的情况。开发新系统涉及较多的汽车检测方面的专业知识，一般的开发单位难以完成。 　　第二种方式能够充分利用现有资源，节省开支，同时有利于全省的快速推广。缺点是需要各市检测站需要对现有系统进行适当的升级改造，以适应全省联网的要求，对原系统的承建单位提出了一定的技术要求。 　　结合我省目前各行管部门及检测站的实际情况，采用第二种方式较为合理、安全可靠，既充分地利用了各检测站的现有资源，节约成本，也实现了全省快速、全面联网的要求。 　　三、综合性能检测站联网系统研究与设计 　　设计依据 　　JT/T 478-2002 汽车检测站计算机控制系统技术规范 　　JT/T 414-2000 道路运政管理信息系统 信息结构体系 　　JT/T 415-2000 道路运政管理信息系统 编目编码规则 　　GB18565-2001 营运车俩综合性能要求和检测方法 　　GB/T17993 汽车综合性能检测站能力的通用要求 　　网络设计方案 　　通过VPN网络把全省检测站和行业管理部门连网，建立一个覆盖全省的汽车综合性能检测网络。 　　四、检测站信息管理系统 　　（1）检测数据采集 　　每天将检测站的车辆技术等级评定数据、综合性能检测、汽车维修竣工检测等数据能自动上传到行业管理部门。 　　（2）运政数据查询 　　检测站可以通过车辆牌照号码、车牌颜色、营运证字号、车辆ID等查询省运政管理信息系统数据库，查询所需要的车辆等许可、二级维护、年审等相关信息。 　　（3）检测站信息上传 　　定期将检测站经营情况上报到行业管理部门，检测站每月将检测车数、初检及复检总收入等内容以报表形式自动上报本辖区道路运输管理机构。 　　（4）异地检测登记 　　可以办理异地委托检测，方便车主就地就近检测。 　　（5）综合统计 　　可随时查询到车辆的检测总体情况，主要包括：每天、每月检测车辆情况：主要包括技术等级评定检测、维修竣工检测、汽车燃料消耗量核查、环保检测和进口车检测等业务查询以及检测中发现的事故隐患次数。可以根据车辆型号、牌照号、发动机号、车架号