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汽车起动系统故障分析和排除 　　【摘 要】 本文叙述了四方面的问题：起动系的正确使用与维护、起动系电路分析、起动系的故障分析、起动系的典型故障诊断排除。起动系的故障一般都出在电路上，所以对电路的掌握和分析是排除起动系故障的基础。 　　【关键词】 起动系电路故障 　　【中图分类号】G64.23 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2013）29-0-01 　　发动机的起动是由起动系统来实现的。发动机停止工作后在进入正常运转之前必须借助外力来起动，所以起动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。通过对一些常见故障实例分析与维修，把起动系统常见故障达到熟练地排除。 　　一、起动系统的正确使用与维护 　　1.启动机是按短时间大电流工作设计的，其输出功率也是最大功率。因此，使用启动机，每次工作时间不得超过5s，重复启动必须间隔15s以上。 　　2.严禁利用起动机驱动发动机以转动传动机构的方法驱驶车辆。 　　3.在低温下启动发动机时，应先预热发动机后再启动。 　　4.启动机电路的导线连接要牢固，导线的截面积应满足要求。 　　5.车辆行驶2000公里后，应检查紧固件连接是否牢靠，导线接触是否良好。 　　6.使用不具备自动保护功能的启动机时，应在发动机启动后迅速松开启动开关。在发动机正常工作时，切勿随便接通启动开关。 　　7.应尽可能使蓄电池处于充足电的状态，保证启动机正常工作时的电压和容量，减少启动机重复工作的时间。 　　8.起动机应定期检查清洗。拆下防尘带，检查整流子表面与炭刷的接触情况。 　　二、起动系统电路分析 　　1.起动系统的结构组成：由蓄电池、点火开关、保险丝、继电器、空档或驻车档起动开关、离合器起动开关、起动机、电缆线、控制用导线等组成。 　　2.电路图：如下图1所示。 　　图1 起动系统电路图 　　3.电路分析：第一条路线是由蓄电池正极直接用电缆线接到起动机30端子，是起动工作的主导线，要承受大电流，由起动机外壳搭铁回到负极；第二条路线是由蓄电池正极通过保险丝通到继电器，出来通到起动机50端子，是起动与否的控制线，也是由起动机外壳搭铁回到负极；第三条路线是蓄电池通过点火开关→保险丝→继电器线圈→空档或驻车档起动开关→离合器起动开关→搭铁→负极，这条线路是由点火开关控制起动机工作与否的间接控制线路。 　　三、起动系统的工作原理 　　当驾驶员把手档杆拨至空档或驻车档，左脚踩下离合器，右手拧动点火开关至起动档，则第三条电路接通，继电器工作，又使第二条路线接通，从而使起动机50端子得电工作，起动机电磁开关内牵引线圈和保持线圈得电工作，同时使30端子也与C端子接通，使起动机定子和电枢得电工作，与此同时拨叉把单向离合器拨出使高速转动的小齿轮与飞轮啮合，带动飞轮动转，起动发动机工作。 　　四、起动机常见故障现象与分析 　　汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成，其故障有出现在起动机和非起动机两大方面。下面就此逐一分析一下。 　　（一）非起动机故障 　　现象主要表现为起动机无转动或电磁开关无动作，原因可能出现在保险丝烧断、继电器损坏、空档起动开关损坏、继电器开关损坏、点火开关上起动触点损坏或电路中有导线断裂或接触不良等原因，我们可以采用观察和用万用表来检查，按照电路结构，五步步进行排查即可。 　　（二）起动机出现的故障 　　1.起动机出现空转现象：接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转，表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 　　2.起动机不转：首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把起动机从发动机上拆下来，一方面可能是机械故障，如转轴上的轴承损坏卡死、传动机构损坏卡死、电刷损坏通电不良等，另一方面可能是转子或定子上的线圈损坏电器故障。 　　3.驱动齿轮与飞轮不能啮合而发出撞击声：一方面可能是驱动机齿轮轮齿或飞轮齿圈轮齿磨损过甚或损坏，另一方面可能是驱动齿轮端面与端盖凸缘间的距离过小。当驱动齿轮与飞轮齿圈尚未啮合或刚刚啮合时，电动机主电路就已接通，由于驱动齿轮在高速旋转过程中与静止的飞轮齿圈撞击，因此会发出强烈的打齿声。 　　五、起动系的典型电路故障诊断排除 　　（一）起动机不转 　　起动机不转一般有以下几种原因： 　　1.蓄电池严重亏电，电量不足导致不转。 　　2.导线连接处接触不良，车辆颠簸造成接头松动或接头处氧化污损。 　　3.起动开关损坏。 　　4.继电器故障。起动线路中有起动继电器或组合继电器的起动机，继电器故障会导致起动机不转。继电器触点氧化污损，使电磁开关电路无法接通；触点间隙过大或继电器线圈短路、断路，都使继电器触点不能闭合，电磁开关电路不通。 　　5.起动机故障包括电磁开关故障、换向器氧化、电刷接触不