突出重点狠抓落 圆满完成年度工作目标.docVIP

突出重点狠抓落实 圆满完成年度工作目标 ——飞行部周报第49期 12月5日下午，飞行部召开了济、青、烟、厦视频例会，各飞行大队、直属中队、中心、处领导及机关人员参会，会议传达了公司生产例会精神，苗总、马书记联系实际布置了工作、明确了要求。 安全工作 继续关注飞行品质。从《飞行品质月度分析报告》、《飞行品质年进度分析报告》以及《飞行部“岗位练兵”活动简报》来看，典型超限事件超限率同比09年和10年分别降低22%和11%，总体飞行品质持续向好。在典型超限事件中，坡度大事件航段发生率降幅明显，同比09年和10年都下降了63%，平飘距离长事件航段发生率同比09和10年分别下降了50%和25%。，降幅较大。但是，着陆载荷大事件超限率与09年和10年相比降幅不是很明显，基本处于持平态势，很大程度上反映出机长队伍着陆阶段技术水平提高不大。 在发生着陆载荷大典型超限事件的人员中，两极化趋势明显：一极是1年以内的新机长，占发生着陆载荷大机长总数的18.7%；另一极是三年以上的老机长，占发生着陆载荷大机长总数的49.5%；二者合计占发生着陆载荷大机长总数的68.2%.这虽然与3年以上机长比例较高等客观因素有关，但思想作风也不能忽视。要么是自己操纵时思想麻痹，要么是副驾驶操纵时警惕性不高，发现偏差晚，上手不及时、准确，根源都是思想麻痹、警惕性不高。 从机型来看，B737-300机型的三级超限率比往年非但没有降低反而上升了，同比08年和09年分别上升了45%和15%。这虽然与B737-300机型在机队中比例降低、机组间断执飞、操作熟练性下降有关，但主观原因也不能忽视。 各大队、直属中队要高度重视着陆载荷大典型超限事件和B737-300机型对飞行品质的影响，持续通过大中队例会和安全技术大讲堂开展教育，不断提高机组飞行技能和安全警惕性，确保持续安全。 2、做好安全整顿会议精神的宣贯落实工作。重点做好两方面工作： 第一是整顿会议精神覆盖全员。大（中）队行政处要切实履行好机关的职责，做好安全整顿会议精神宣贯的登记、统计工作，将已参加情况、未参加情况、参加一次情况和一次未参加情况等信息整理成材料，提供给本单位主要领导，作为下一步安全整顿的参考。部机关也要注意把握各单位宣贯情况，从参与人数、参与率等方面对部门宣贯情况做到全面掌握。 第二是各大中队要通过例会、安全技术大讲堂等方式，对今年以来行业发生的10起机组人为原因事故征候、飞行部发生的10起一般差错以上不安全事件进行案例分析，便于全员吸取教训、提高安全警惕性。 3、做好复杂恶劣天气应对工作。各级值班干部和AOC值班员要不断提高工作责任心，在岗在位，坚持短信提醒和值班干部到准备室督查制度。各单位在开展安全教育时要教育机组尤其是机长把握好最低下降高度最后一道防线，在未完全建立目视参考条件下到达最低下降高度后，不要突破这个防线。要不断提高决断复飞能力，遇到大雾、降雨等低能见天气时对复飞口令、复飞备降程序、标准喊话等做好预想。 4、高度重视空防安全。在落实空防安全七项措施的基础上，重点做好加机组管理，尤其是外航人员加机组管理。民航局通报，行业内多次出现冒充空勤人员伪造空勤登记证加机组的事件，有些还要求到驾驶舱参观或者升舱，给空防安全带来隐患。公司规定原则上不允许外航人员在山航航班加机组，遇有外航人员必须加机组也要经内部员工推荐、公司领导批准才可成行。引荐人为第一责任人，对加机组人员身份的真实性和可靠性负责。调度中心要做好手续把关，严格按照公司规定管理加机组问题。 5、做好第四季度法规手册考试组织工作。这是本年度最后一次法规手册考试，安技中心牵头，大中队做好动员准备，确保考试全员参与。 6、加强重点人、重点航线和重点机型的管理。 第一个重点是做好近期重点人的管理，尤其要高度关注近期连续发生多起不安全事件的重点人。各单位要时刻保持较高的安全警觉性，对本单位重点人做到心中有数，充分利用各种机会有意无意的进行敲打、提醒，进行预防性管理。 第二个是重点航线的管理。对飞行部来讲，只要是民航开飞的机场都应该去保障，只是有些机场运行环境相对复杂，放在了橙类或蓝类管理，配备实力相对较强的机组保障。之所以暂停衢州航线，很大程度上不是因为保障能力不够，而是为了给衢州机场一个警惕，让他们注意与空军管制的协调，防止发生更严重的问题，改善该机场的运行环境。 第三个是重点机型的管理。就目前来讲，重点机型有两个，一个是CRJ-200，一个是B737-300.CRJ-200往年出现过是寒冷条件下放不出襟翼的事件，飞行三大队要高度重视，重点教育机组落实无污染起飞理念，复习零度襟翼的着陆技巧，对零度襟翼落地提前做个预想。 B737-300机型的三级超限率在整个机队中始终居高不下，客观上与737-300在整个机队中比例降低、机组的使用机会减少、熟练性降