碰撞安全分析 结构篇.ppt

碰撞过程中能量吸收主要是通过车身实现，底盘零件吸收的能量不起主要作用，但底盘零件传递力对车身加速度有重要影响。 压溃区－能量管理77% 碰撞安全分析-结构篇 编制:沈友兵 上海世科嘉设计验证部CAE科 2008-9-18 整车主要结构 全封闭式承载车身结构 主要NCAP比较 正面碰撞力传递路径 能量吸收 过渡区－传力路径11% 乘员舱－结构完整8% 前纵梁21% 副车架14% 保险杠11% 正面碰撞结构考察内容 正面碰撞结构考察内容 通过控制这些分析项保证： 1、假人伤害值不超过法规要求。 2、乘员舱结构完整性。 其中方向盘侵入量决定假人头部和胸部得分，假人胸部失分较多。控制方向盘X向侵入量是获得高分重点。 表一 正面碰撞分析重点考察项 正面碰撞结构考察内容 正面碰撞结构考察内容 62.6 上轴溃缩隔离二次碰撞，避免假人因撞击方向盘受到伤害 46.2 中间轴溃缩隔离发动机传递过来的一次碰撞影响 US NCAP星级改进方案 从三星到四星可通过结构改进来实现 从四星到五星需通过约束系统和内饰结构实现 US NCAP星级改进方案 1、车身结构 ⅰ 改进前纵梁结构，增加前舱吸能空间 ⅱ 优化溃缩区间结构，增加第一阶段加速度 ⅲ 优化kickdown区间结构，保证力分配路径合理 第一阶段加速度 第二阶段加速度 Mxx B11 US NCAP星级改进方案 Mercedes S-class torque box kickdown #1 bar ext rocker US NCAP星级改进方案 2、底盘结构 ⅰ 采用小副车架结构－发动机纵向布置 Mercedes E-Class VW Passat Lexus LS430 B23 A01D US NCAP星级改进方案 2、底盘结构 ⅱ前轮靠前布置 upr rail M/C rail #1bar ext Tire blocker FBHP Mercedes S-Class, structure in transition zone 这种布置结构相对容易通过IIHS侧撞试验 US NCAP星级改进方案 2、底盘结构 ⅲ 可以考虑后悬置支架或副车架脱落方案 B段加速度峰值由64.8g降至52.8g，目前车型A段加速度峰值偏低 A B 25.6ms时副车架脱落 侧面碰撞法规介绍 侧面碰撞力传递路径 侧面碰撞结构考察内容 后部碰撞法规介绍 V = 80 km/h – Mass=1368 Kg. 70% Overlap on fuel filler side Fuel filler side Honeycomb deformable barrier Std.USA 301 NEW regulation ECE-34 38 km/h Rigid plate barrier M = 1100 Kg. ECE R34 regulation 后部碰撞力传递路径 后部碰撞考察内容 Fuel system integrity rear impact regulation STD. USA FMVSS 301-R (July 15, 2005) Rear impact MDB deformable honeycomb barrier 80 km/h 70% overlap. The purpose of Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 301, Fuel System Integrity, is to reduce deaths and injuries occurring from fires that result from fuel spillage during and after motor vehicle crashes and resulting from ingestion of fuels during siphoning. Requirement : FUEL SPILLAGE — BARRIER CRASH Fuel spillage resulting from the moving barrier crash test shall not exceed 28 g from impact until motion of the vehicle has ceased, and shall not exceed a total of 142 g in the 5- minute period following cessation of motion. For the sub