盾构空推段施工质量控制.pptxVIP

盾构空推段施工质量控制目 录盾构空推段常见质量缺陷盾构空推段案例质量缺陷原因分析施工控制措施1 盾构空推段常见质量缺陷管片错缝和错台严重管片接缝、螺栓孔和吊装孔渗漏水较多管片上浮管片崩角和破碎2 盾构空推段施工案例（1）深圳二号线红树湾站—世界之窗站区间区间有约244.438米采用矿山法施工，盾构机空推通过安装管片二衬存在问题：钢筋混凝土导台施工质量不好，影响后续管片安装，导致管片错台；矿山法施工时存在超挖和欠挖，影响盾构机通过和后续管片安装。解决方法：控制导台质量，严格精确控制盾构机姿态，矿山法施工中严格保证隧道施工的质量，杜绝超挖和欠挖。2 盾构空推段施工案例（2）广州地铁三号线梅花园站—南方医院站区间区间有308.512米采用矿山法施工，盾构机空推通过安装管片二衬存在问题：盾构机空推过程中管片错台严重，后续管片螺栓孔位置出现渗漏水。解决方法：管片错台由于盾构机姿态控制不当导致，同时管片上浮也是错台的原因之一，采取了调整盾构机姿态控制和加大管片背后注浆量来弥补这些缺陷。2 盾构空推段施工案例（3）广州地铁五号线动物园站—杨箕站区间 靠近杨箕站左右线分别有40米长的矿山法隧道内采用盾构机空推通过存在问题：地下水位较高，管片背后空隙充填不密实，管片上浮严重，导致错台解决方法：控制管片背后充填豆砾石和注浆的密实度，严格控制施工质量。3 质量缺陷原因分析3.1 管片错缝和错台质量缺陷分析（1） 线路方面的原因小曲率半径地段，易产生错台，主要是由于在转弯段推进千斤顶沿垂直隧道轴线方向的横向分力引起错台。此类错台主要表现为左右方向错台，隧道腰部错台量最大；此外是管片拟合方面产生的几何误差，即用折线（管片）拟合曲线（线路）产生的误差。（2） 管片上浮造成错台由于盾尾内的管片受到约束，而脱出盾尾的管片受到向上的浮力作用， 管片环之间产生剪力作用而错台。此类错台主要表现为竖向错台，隧道顶部、拱部错台量最大。目前的错台主要属于此类错台。（3） 其他原因造成错台管片选型不当、掘进操作不当、急纠偏、盾构姿态差等也会造成管片错台。3 质量缺陷原因分析3.2 管片接缝、螺栓孔和吊装孔渗漏水质量缺陷原因分析（1）施工过程中，管片背后填充豆砾石和注入水泥浆液不完全，受到工艺条件的制约，管片背后往往充填着极高压力水，造成吊装孔、螺栓孔、管片崩块渗水，同时造成管片环纵缝渗水。（2） 管片在制作时或养护过程中出现砂眼、气孔、龟缩裂纹、温度应力裂纹等，在运输、拼装或推进过程中受挤压、碰撞，破损范围达到止水槽位置，使止水条不能和管片密贴，造成管片接缝漏水。（3）止水条粘贴不牢遇水膨胀，止水条过早浸水膨胀止水效果降低，拼装过程中挤(压)破止水条或止水条间夹杂异物。（4） 管片拼装质量差，管片错台过大造成管片止水条失效，产生管片缝隙之间漏水。（5） 螺栓孔、吊装孔等部位未加防水垫、未压紧；在同步注浆和补压浆结束后，吊装孔无法清理干净造成注浆孔渗水；管片拼装过程中，吊装孔受集中冲击动载， 塑料丝口容易造成螺牙变形或损坏等使吊装孔渗水3 质量缺陷原因分析3.3 管片上浮质量缺陷原因分析（1） 管片上浮的外部条件管片外侧与矿山法隧道衬砌之间存在建筑空隙，如果不及时在环形建筑空间进行同步注浆和背衬豆砾石的填充，脱出盾尾的管片便处于无约束的状态，在管片背后充满高压力水后，就会给管片的位移提供可能的条件。（2）内在原因水和浆液的浮力管片背衬填充豆砾石和注浆浆液质量3 质量缺陷原因分析3.4 管片崩角和破碎质量缺陷的原因分析（1） 搬运和堆放时造成的破碎在搬运、堆放过程中的磕碰，经常导致在磕碰位置处产生小块破裂。（2） 管片拼装操作拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。（3） 推进时管片受力不均匀盾构空推时推进力通过油缸衬垫传递到管片上， 油缸衬垫与管片接触部位是应力集中区。如果衬垫面不平整或者衬垫面与管片环面存在夹角，就会造成管片破碎。（4） 随着盾构推进，管片环脱出盾尾后，受到浆液或地下水浮力的作用要上浮，而位于盾尾内刚拼装的管片则受到盾尾约束，使管状的隧道结构相当于悬臂梁，在盾尾附近的管片受到的弯矩最大，容易造成管片的开裂。（5） 运到现场的管片本身存在质量问题， 如管片的保护层过厚、管片养护时间不足、管片裂缝较多、管片修补部位强度没有达到设计要求等， 在施工时也容易造成管片破碎。4 质量缺陷的规避和控制措施4.1 管片错缝和错台质量缺陷的规避和控制措施（1） 盾构在小曲率半径上空推过程中，要通过精确的计算进行管片选型， 使管片姿态和盾构机行走姿态一致，在调整管片姿态的过程中一般需要根据前方的线型提前进行调整。（2） 加强拼装施工培训，提高拼装人员的技术水平，要求管片不拼成椭圆形，这样可以减少