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福建现代物流和新型城镇化协调发展评价 　　内容摘要：本文构建评价指标体系，采集1993-2014年相关统计数据，应用因子分析方法评价福建省现代物流与新型城镇化发展水平。文章利用模糊数学中隶属度函数的概念建立隶属度函数协调度评价模型，并考察其静态协调度和动态协调度。研究结果表明，福建现代物流与新型城镇化发展水平呈现逐年上升的良好发展态势，二者协调程度较高。文章最后结合实证结果进行分析并提出相应的政策建议。 　　关键词：现代物流 新型城镇化 因子分析 隶属度函数 协调度 　　中图分类号：F724 文献标识码：A 　　研究概述 　　新型城镇化过程中，随着城镇居民数量的增加，居民的消费水平也有所提升，消费种类的多样化带动了电子商务和快递的增长，为现代物流的发展提供了更多机会。同时，随着消费群体不断扩大，消费结构不断升级，对物流水平的要求更加专业而精细，要保障新型城镇化稳步实施就要求物流必须做到规模化、专业化、精细化。新型城镇化在发展中不断融合人流、物流、信息流，使物流产业的角色定位变得十分关键，如何最大化地推动城镇化建设和经济发展已经是构建物流体系必须要解决的问题。现代物流与新型城镇化建设都是经济发展的重要组成部分，二者之间相互依存、相互促?M，简单来说城镇化的发展离不开物流系统的有力支撑，现代物流业的发展在城镇化的基础上更加繁荣。现代物流、新型城镇化都在一定程度上对经济增长有积极的促进作用。首先，现代物流业发展与新型城镇化进程相辅相成、相互促进。通过资金流、信息流、物流等服务行业的良好运行使城镇化得以实现，城镇的聚集效应又为物流业的进一步发展提供了机会。城镇化是人口和产业聚集的过程，这样的集聚必然会对物流业产生巨大的需求。城镇具有相对密集的人口、企业群和购买力相对旺盛的人群，成为发展现代物流的载体和依托。其次，物流业的发展为城镇化水平的提升提供了后续动力。新型城镇化作为载体为物流业的迅猛发展提供了很好的平台，物流业的良好发展也赋予了城镇新的活力，使城镇化进入更高层次。因而，可以说现代物流业是推进新型城镇化进程的助跑器。 　　福建省2014年的城镇化率为61.7%，已经高出全国平均水平，随着城镇化水平的提高要求物流服务越来越多样化、专业化和精细化。同时，福建作为21世纪海上丝绸之路核心区，对其现代物流与新型城镇化协调发展进行研究，将有效助力国家“一带一路”发展战略的实现。因此，本文以福建省现代物流和新型城镇化数据为研究样本，在阐述福建省现代物流和新型城镇化发展情况的基础上，利用因子分析测算出二者的综合水平值，并通过隶属度函数进一步分析二者的关联关系和协调度，最后结合实际分析所得结果再给出推进二者协调性发展的建议。 　　福建现代物流与新型城镇化综合发展水平测算 　　结合以前学者的研究实践，本文从现代物流的供给、需求和发展水平三个层面选取物流发展指标，包括与物流供给相关的物流产业固定资产投资（M1）、运输里程数（M2）；与物流需求相关的外贸进出口总额（M3）、社会消费品零售总额（M4）、GDP（M5）；与物流发展水平相关的货物周转量（M6）、货物运输量（M7）以及物流产业增加值占GDP比重（M8）等。新型城镇化水平指标包括：城镇人口比重（N1）、非农产业就业人口比重（N2）、人均 GDP（N3）、第三产业产值比重（N4）、城镇居民家庭恩格尔系数（N5）以及居民人均消费水平（N6）等6个指标，涵盖了城镇化的人口、经济和社会生活三个方面。具体如表1所示。 　　因子分析是一种常用的统计方法，其根据所研究变量之间的内部依赖关系，应用简化数据的技术，用少数几个“抽象”的变量来表示所观测数据的基本数据结构，进而达到指标降维的目的。本文采集《福建省统计年鉴》中1993-2014年相应统计数据整理得到评价指标值，应用因子分析法快速直观地找出影响现代物流业和新型城镇化的主要因素并测算出综合水平值，结果如表2所示（FM代表现代物流发展水平综合得分，FN代表新型城镇化发展水平综合得分）。 　　从统计意义上来看，应用因子分析方法评价所得的综合得分是评价指标经过数据标准化、通过降维处理得到的一组无量纲化评价值，可以用于评价所评价对象的综合发展情况，其值的大小一般用于不同研究样本间发展情况或者发展趋势比较，综合得分值可以是正值也可以是负值，得分为正值一般表明发展情况高于所研究样本范围内的平均发展水平，得分为负值一般表明发展情况处于平均水平之下。由表2结果可以看出，随着时间的推移，只有新型城镇化发展综合评价值在个别年份相比上年出现下降的情况，比如，1994年比1993年低，2006年比2005年有一个较大跳跃，但之后的2007、2008和2009三年的评价值都相对较低，直至2010年才实现超越，之后保持持续上升的趋势。总体来看，福建现代物流与新型