装船技术的最新发展动态——单套跟双套装船系统的比较.pdfVIP

维普资讯 装 船 技 术 的 最 新 发 展 动 态 — — 单套与双套装船系统的比较 摘要：装船机设计 的最新发展使该行业距最大限度地 取料系统 的最佳解决方案是采 用一 台以上的装船 降低效成本 、滞留费用及营运成本的最佳解决方案更近 了 机。但是，在此 以前并未设计双套系统或打算提供 一 步 。本论文将论述这些进 展并将普通单 台装船机 与不仅 连续卸船 。过去大多数双套系统多半是设计两 台 对连续卸船技术前进一 步，而且 对环境意识方 面也前进一 装船机一起工作 ，虽然给料量均匀分布但需要许多 步的新的双套 系统加 以比较 。该 比较将 以向平均 总载重量 系统停止器。 65，000t散货船提供必要船舱有效区设计的装船机为基础。 最后 ，为确保 良好 的环境保护 ，新 的双套系统 技术对其输送机和物料转运设备提供 了简单且完整 1．绪言 的罩子 (采用管状廊道)。 从历史的观点看 ，连续式散料搬运设备所涉及 2．散货船 的基本投资要高于非连续系统。但是 ，就新的双套 散货船为在江河或远洋公海上运输散料，如煤 系统技术而言 ，这种观点未必是正确的。根据：对该 炭 、铁矿石 、铝矾土 、谷物 、化肥 、水泥以及其它 系统 的研究或码头业主的观点，该研究对象双套或 散料提供一种经济 的交通工具和方法。这些尺寸不 连续装船系统 (其物流不 中断)实际所需的基；投 同的船舶根据排水量 (用载重吨位 ，DwT长吨表 资可能低于通过量标准相 同的大多数单套或非连续 示)和 ／或船舶型宽分类 。一个长吨等于 1．1短吨 装船系统 的基本投资成本 。这种成本 的降低归因于 或 1．016公吨 (t)。 支承海上建筑物的基本投资低以及装备这种新型双 最小 的散货船 10，000～ 39，999DWT分属 套系统的码头不需要平衡料仓设施 。尽管实际双套 轻型类 。其次是 中型类 ，包括稍微大一些 的船舶 装船机 比单套装船机更昂贵，但该设备的几何形状 40，000～59，999DwT。设计适应人造 巴拿马运 使得事实上成本较低 的支承海上建筑物成为可能。 河 限制的60，000--79，999DWT船舶 (即最大型 这对特定位置存在复杂的海床状况可能是特别重要 宽32．3m (106英尺 )和吃水 深度 14．8m (48英 的。过去多数项 目的装船机都是 以高额海底地基成 尺)的船舶)分属 巴拿马运河容量级类 。世界上有 本为代价选择的；地基要求极小的装船机系统是优 接近 1，000艘注册 的巴拿马运河容量级船舶 。最 中选优 。 大的散货船被归类 为好望角 型船舶，尺寸从 8O， 而且 ，在通过量标准相 同时 ，连续装船和取料 000DwT到 目前最大的365，000DWT，其 中70％ 使较高工作效率所需的标称取料和装料率低于单套 的好望角型船舶为 120，000～180，00ODwT。无 装船机 。因此，连续装船 机相关的输送机和取料 法通过 巴拿马运河 的好望角型船舶 由不得不环航地 系统 由于搬运系统技术要求降低而引起的费用--z月~k, 球 的海角得名。将排水量 65，O00DWT 的巴拿马 会大大降低 。另一方面，由于标称取料和装料率相 运河容量级船舶 (设计船型)作为研究对象装船机 同，双套装船机 的年通过量水平大大高于单套装船 比较 的根据 。这种 巴拿马运河容量级